anexa c.pdf

1 
 
 
 
 
ANEXA C 
CAIET DE SARCINI 
pentru „modernizarea ușoară” a configurației liniilor de cale ferată 
din stația Ungheni 
în cadrul implementării Proiectului 
„Reabilitarea liniei feroviare Roman – Iași – Frontiera de Stat. 
Etapa I. Electrificarea liniei feroviare Iași – Frontiera de Stat (RO) 
– Ungheni (MD)”
2 
 
 
 
CUPRINS 
Lista documentelor normative ........................................................................................3 
1. Dispoziții generale.................................................................................................5 
2. Scopurile și obiectivele modernizării stației ungheni………………………….5 
3. Situația existentă a stației ....................................................................................6 
3.1. Caracteristica generală a stației ...................................................................................6 
3.2. Configurația existentă a liniilor de cale ferată ............................................................6 
3.3. Starea tehnică a infrastructurii de cale ferată ..............................................................7 
4. Descrierea lucrărilor de cale ferată ....................................................................7 
5. 4.1. Dispoziții generale ..........................................................................................7 
4.2. Suprastructura căii ferate ............................................................................................8 
4.2.1. Liniile cu ecartamentul european de 1435 mm.........................................................8 
4.2.2. Aparate de cale și traversări fixe…………………………………………………...8 
4.2.3. Tipuri recomandate de aparate de cale…………………………………………..…9 
4.3. Peroane pentru călători ..............................................................................................10 
4.4. Pregătirea pentru electrificare ....................................................................................10 
5. Cerințe privind executarea lucrărilor de construcții-montaj ..........................11 
6. Cerințe privind calitatea executării lucrărilor ..................................................11 
7. Documentația de execuție ....................................................................................12 
 
Anexa C1 – Plan fotografic al configurației liniilor de cale ferată din stația Ungheni 
Anexa C2 – Ridicarea topografică a sectorului de reconstrucție, la scara 1:500

............................12 
 
Anexa C1 – Plan fotografic al configurației liniilor de cale ferată din stația Ungheni 
Anexa C2 – Ridicarea topografică a sectorului de reconstrucție, la scara 1:500
3 
 
 
Lista documentelor normative 
1. Suprastructura căii ferate 
• EN 13803 — Aplicații feroviare — Parametrii de proiectare a geometriei căii ferate. 
• EN 13230 (părțile 1, 2, 4, 5) — Traverse și suporturi din beton pentru aparatele de cale.  
• EN 13231 (părțile 1–3) — Recepția lucrărilor de construcție, reparație și întreținere a că ii 
ferate. 
• EN 13232 (părțile 1–9) — Aparate de cale și traversări.  
• EN 13450 — Agregate pentru balastul căii ferate.  
• EN 13674 (părțile 1–3) — Șine de cale ferată.  
• EN 13674-2 — Șine pentru aparate de cale și traversări.  
• EN 16273 — Șine de tranziție.  
• EN 16843 — Cerințe mecanice pentru îmbinările șinelor.  
• UIC 719 — Terasamente pentru liniile de cale ferată.  
2. Sisteme de prindere a șinelor 
• EN 13146 (părțile 1–9) — Metode de încercare pentru sistemele de prindere a șinelor.  
• EN 13481 (părțile 1, 2, 5, 6, 7) — Cerințe de performanță pentru sistemele de prindere a 
șinelor. 
3. Aparate de cale 
• EN 13232 (părțile 1–9) — Aparate de cale și traversări.  
• EN 15689 — Componente ale inimilor de încrucișare din oțel austenitic manganos turnat.  
4. Geometria căii ferate 
• EN 13803 — Parametrii de proiectare a geometriei căii ferate.  
• EN 13848 (părțile 1–5) — Calitatea geometriei căii ferate.  
5. Recepția lucrărilor 
• EN 13231 (părțile 1–3) — Recepția lucrărilor de construcție, reparație și întreținere a căii 
ferate. 
6. Sudarea șinelor 
• EN 14587 (părțile 1–3) — Sudarea cap la cap prin presiune electrică a șinelor.  
• EN 14730 (părțile 1–2) — Sudarea aluminotermică a șinelor.  
7. Organizații contractante 
• EN 14969 — Cerințe privind calificarea organizațiilor care execută lucrări de construcție 
și întreținere a căii ferate.
4 
 
 
8. Securitatea executării lucrărilor 
• EN 16704 — Cerințe privind asigurarea securității la executarea lucrărilor de cale ferată.  
9. Proiectare și încărcări 
• EN 1990 — Eurocod. Bazele proiectării structurilor de construcții. 
• EN 1991-2 — Eurocod 1. Acțiuni asupra structurilor. Încărcări din traficul feroviar. 
10. Documentele normative ale Republicii Moldova 
• Codul urbanismului și construcț iilor al Republicii Moldova nr. 434/2023 — Codul 
urbanismului și construcțiilor al Republicii Moldova. 
• NCM A.07.02-2012 — Modul de elaborare, avizare, aprobare și conținutul documentației 
de proiect. 
• NCM D.03.01-2006 — Instrucțiuni privind construcția căilor ferate cu ecartamentul de 
1520 mm. 
• CP D.03.01-2009 — Cod practic privind proiectarea căilor ferate cu ecartamentul de 1520 
mm. 
• CP D.03.02 -2009 — Cod practic privind proiectarea terasamentelor căilor ferate cu 
ecartamentul de 1520 mm. 
• Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate din Republica Moldova (ediția 2018).

. 
• CP D.03.02 -2009 — Cod practic privind proiectarea terasamentelor căilor ferate cu 
ecartamentul de 1520 mm. 
• Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate din Republica Moldova (ediția 2018).
5 
 
 
1. DISPOZIȚII GENERALE 
Prezentul Caiet de sarcini stabilește cerințele Beneficiarului privind executarea ansamblului de 
lucrări de proiectare și reconstrucție a configurației liniilor de cale ferată din stația Ungheni în 
cadrul implementării Proiectului „Reabilitarea liniei feroviare Roman – Iași – Frontiera de Stat. 
Etapa I. Electrificarea liniei feroviare Iași – Frontiera de Stat (RO) – Ungheni (MD)”, finanțat de 
Uniunea Europeană prin programul Connecting Europe Facility (CEF), în conformitate cu Grant 
Agreement nr. 101233050. 
Proiectul face parte dintr- un proiect transfrontalier de infrastructură al Republicii Moldova și 
României, destinat dezvoltării conexiunii feroviare dintre cele două state și modernizării 
infrastructurii feroviare pe sectorul Iași – Frontiera de Stat (RO) – Ungheni (MD). 
Sectorul liniei feroviare Iași – Frontiera de Stat (RO) – Ungheni (MD)  face parte din rețeaua 
centrală TEN-T (TEN-T Core Network) și este parte a coridorului de transport Baltic Sea – Black 
Sea – Aegean Sea (BBA Corridor). 
Proiectul se imp lementează în conformitate cu cerințele Regulamentului (UE) 2024/1679 al 
Parlamentului European și al Consiliului privind dezvoltarea rețelei transeuropene de transport 
(TEN-T), cu prevederile Grant Agreement nr. 101233050, cu Specificațiile Tehnice de 
Interoperabilitate ( TSI), standardele europene ( EN) și documentele normative în vigoare ale 
Republicii Moldova. 
Prezentul Caiet de sarcini constituie parte integrantă a documentației de atribuire și stabilește 
cerințele obligatorii privind elaborarea document ației de proiect, soluțiile tehnice, organizarea 
executării lucrărilor, materialele utilizate, calitatea lucrărilor de construcții și componența 
documentației de execuție. 
2. SCOPURILE ȘI OBIECTIVELE RECONSTRUCȚIEI STAȚIEI UNGHENI 
Scopul reconstrucției configurației liniilor de cale ferată din stația Ungheni constă în pregătirea 
infrastructurii feroviare pentru electrificarea liniei feroviare în curent alternativ, la tensiunea de 25 
kV și frecvența de 50 Hz, creșterea capacității de trafic a nodului feroviar de frontieră, asigurarea 
exploatării sigure și eficiente a infrastructurii, precum și aducerea stației în conformitate cu 
cerințele TEN-T, TSI și ale standardelor europene EN. 
Pentru atingerea obiectivelor menționate, proiectarea trebuie să prevadă soluții tehnice care să 
asigure: 
• „modernizarea ușoară” a configurației liniilor de cale ferată din stația Ungheni, în volumul 
necesar pentru asigurarea exploatării infrastructurii feroviare care va fi electrificată în 
cadrul Proiectului; 
• asigurarea circulației trenurilor cu lungimea de până la 740 m; 
• asigurarea unei sarcini pe osie de până la 22,5 t; 
• creșterea capacității de trafic și de prelucrare a stației; 
• creșt

ctului; 
• asigurarea circulației trenurilor cu lungimea de până la 740 m; 
• asigurarea unei sarcini pe osie de până la 22,5 t; 
• creșterea capacității de trafic și de prelucrare a stației; 
• creșterea siguranței circulației trenurilor; 
• crearea condițiilor pen tru modernizarea ulterioară a stației, fără necesitatea reconstruirii 
repetate a obiectivelor nou construite;
6 
 
• creșterea eficienței transportului feroviar transfrontalier între Republica Moldova și 
România, inclusiv prin reducerea timpului de prelucrare a trenurilor și creșterea fiabilității 
procesului de transport. 
3. Situația existentă a stației 
3.1. Caracteristica generală a stației 
Stația Ungheni este o stație feroviară de marfă de clasă extra a Întreprinderii de Stat „Calea Ferată 
din Moldova”, care asigură primirea, expedierea, formarea, descompunerea și tranzitarea trenurilor 
de marfă și de călători în trafic internațional și intern, precum și efectuarea operațiunilor de 
predare-primire a trenurilor între administrațiile feroviare ale Republicii Moldova și României. 
Stația dispune de o configurație a liniilor de cale ferată cu ecartamentele de 1435 mm și 1520 mm, 
care cuprinde 80 de linii de cale ferată și 103 aparate de cale, dintre care 77 de aparate de cale sunt 
incluse în sistemul de centralizare electrică (CE). 
În cadrul implementării Proiectului „Reabilitarea liniei feroviare Roman – Iași – Frontiera de Stat. 
Etapa I. Electrificarea liniei feroviare Iași – Frontiera de Stat (RO) – Ungheni (MD)”, sunt supuse 
reconstrucției liniile de cale ferată și aparatele de cale amplasate pe podul Eiffel peste râul Prut, în 
zona de acces la pod și în parcul european de călători al stației Ungheni. 
3.2. Configurația existentă a liniilor de cale ferată 
În zona de proiectare și reconstrucție sunt incluse următoarele elemente ale configurației liniilor 
de cale ferată din stația Ungheni: 
• linia cu ecartament combinat (1435/1520 mm), amplasată pe pod și pe accesurile la acesta, 
cu lungimea de 160 m, de la începutul podului până la separarea liniilor №101Ф; 
• linia cu ecartament combinat IП (1435/1520 mm), cu lungimea de 745 m pe ecartamentul 
de 1520 mm — de la separarea liniilor №101Ф până la aparatul de cale №3, precum și 
sectorul cu ecartamentul de 1435 mm , cu lungimea de 560 m  — de la aparatul de cale 
№101 până la aparatul de cale №107/107А; 
• linia II-П, cu ecartamentul de 1435 mm, cu lungimea de 566 m — de la separarea liniilor 
№105Ф, prin aparatul de cale №101, până la aparatul de cale №105; 
• linia 1ПП, cu ecartamentul de 1435 mm , cu lungimea de 615 m  — de la aparatul de cale 
№105, prin aparatul de cale dublu încrucișat №107/107А, până la aparatul de cale №153; 
• linia 2ПП, cu ecartamentul de 1435 mm , cu lungimea de 446 m  — de la aparatul de cale 
№151 până la aparatul de cale №153; 
• linia 3ПП, cu ecartamentul de 1520 mm , cu lungimea de 797 m  — de la aparatul de cale 
№3 până la aparatul de cale №207; 
• linia 2КП, cu ecartamentul de 1435

 
№151 până la aparatul de cale №153; 
• linia 3ПП, cu ecartamentul de 1520 mm , cu lungimea de 797 m  — de la aparatul de cale 
№3 până la aparatul de cale №207; 
• linia 2КП, cu ecartamentul de 1435 mm , cu lungimea de 590 m  — de la aparatul de cale 
№153 până la aparatul de cale №142; 
• aparatele de cale №101, №105, №151 și №153 — tip Р50, marca 1/11, ecartament 1435 
mm; 
• aparatul de cale dublu încrucișat №107/107А — tip Р50, marca 1/9, ecartament 1435 mm; 
• aparatele de cale №142, №156 și №201 — tip Р 50, marca 1/9, ecartament 1435 mm; 
• aparatele de cale №3, №17 și №25 — tip Р 50, marca 1/11, ecartament 1520 mm; 
• traversări fixe: 
o №1ГП — marca 2/9 , ecartament 1520/1435 mm; 
o №3ГП — marca 1/9 , ecartament 1435/1520 mm;
7 
 
o №5ГП — marca 1/9 , ecartament 1435/1520 mm; 
o №7ГП — marca 1/9 , ecartament 1435/1520 mm; 
• acul de deraiere №103; 
• separările liniilor №101Ф și №105Ф. 
Schemele de amplasare a liniilor de cale ferată, aparatelor de cale, traversărilor fixe și separărilor 
liniilor incluse în zona de proiectare și reconstrucție  sunt prezentate în Anexele C1 și C2  la 
prezentul Caiet de sarcini. 
3.3. Starea tehnică a infrastructurii de cale ferată 
Configurația liniilor de cale ferată din stația Ungheni este realizată sub forma unei căi ferate cu 
șine joantive, cu utilizarea șinelor de tip Р50 și Р65, montate pe traverse din lemn și din beton 
armat. 
Suprastructura căii ferate este echipată cu sisteme de prindere a șinelor de tip ДО, КПП și КБ, 
utilizate în funcție de construcția căii și tipul traverselor. 
Aparatele de cale, traversările fixe și separările liniilor sunt montate pe suporturi din lemn pentru 
aparatele de cale. La elaborarea soluțiilor de  proiectare, Antreprenorul trebuie să prevadă 
reconstrucția acestora, cu aducerea parametrilor tehnici în conformitate cu cerințele prezentului 
Caiet de sarcini, ale standardelor europene ( EN), ale Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate 
(TSI), ale rețelei TEN-T, precum și cu condițiile de exploatare a unei linii feroviare electrificate 
în curent alternativ, la tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz. 
4. DESCRIEREA LUCRĂRILOR DE CALE FERATĂ 
4.1. Dispoziții generale 
Prezentul Caiet de sarcini prevede executarea unui complex de lucrări de „modernizare ușoară” 
(Light Modernization) a liniilor de cale ferată din stația Ungheni incluse în zona de reconstrucție. 
În cadrul implementării conceptului de „modernizare ușoară” ( Light Modernization) , 
Antreprenorul este obligat să prevadă posibilitatea reutilizării anumitor elemente ale căii ferate în 
cadrul modernizării complexe ulterioare a infrastructurii feroviare. 
Materialele și elementele pentru care urmează să fie evaluată posibilitatea reutilizării includ: 
• stratul de balast al căii ferate — după efectuarea încercărilor, inclusiv determinarea 
indicelui Los Angeles, cu curățarea și sortarea ulterioară și reutilizarea acestuia în funcție 
de starea sa tehnică; 
• șinele — ținând cont de rezultatele 

uarea încercărilor, inclusiv determinarea 
indicelui Los Angeles, cu curățarea și sortarea ulterioară și reutilizarea acestuia în funcție 
de starea sa tehnică; 
• șinele — ținând cont de rezultatele examinării, gradul de uzură și posibilitatea utilizării lor 
ulterioare pe liniile din stație, liniile de primire-expediere, liniile de legătură și alte linii; 
• traversele din beton armat și din lemn — cu condiția respectării cerințelor documentelor 
normative în vigoare; 
• aparatele de cale — cu condiția confirmării stării tehnice a acestora și a posibilității 
exploatării ulterioare după executarea lucrărilor necesare de reparație și restabilire. 
 
4.2. Suprastructura căii ferate
8 
 
Principalele lucrări privind suprastructura căii ferate și infrastructura 
În cadrul implementării Proiectului de „modernizare ușoară” (Light Modernization) se prevede 
înlocuirea integrală a suprastructurii existente a căii ferate în limitele sectoarelor in cluse în zona 
de proiectare și modernizare. 
4.2.1. Liniile cu ecartamentul european de 1435 mm 
Proiectul trebuie să prevadă executarea lucrărilor de „modernizare ușoară” (Light Modernization) 
a suprastructurii liniilor de cale ferată cu ecartamentul european de 1435 mm, care urmează să fie 
electrificate în cadrul prezentului Proiect, incluzând: 
• șine noi de tip 60E1, conforme cu cerințele EN 13674; 
• traverse noi din beton armat precomprimat, conforme cu cerințele EN 13230 (1-2); 
• sisteme moderne elastice de prindere a șinelor de tip W14 (sau echivalent); 
• aparate de cale noi pe suporturi din beton armat pentru aparatele de cale; 
• traversări fixe și separări ale liniilor pe suporturi din beton armat (în cazul în care utilizarea 
acestora este posibilă din punct de vedere tehnic); 
• înlocuirea integrală a balastului din piatră spartă pe o adâncime de 30 cm sub talpa 
traversei, în conformitate cu cerințele documentelor normative în vigoare. 
Construcția suprastructurii căii ferate trebuie să asigure: 
• sarcina pe osie de calcul de 22,5 t; 
• posibilitatea exploatării liniei electrificate la 25 kV, 50 Hz; 
• conformitatea cu cerințele TEN-T, TSI INF și ale standardelor europene EN. 
Lista liniilor cu ecartamentul de 1435 mm supuse „mod ernizării ușoare” (Light 
Modernization) 
Proiectul trebuie să prevadă executarea lucrărilor de „modernizare ușoară” (Light Modernization) 
a suprastructurii următoarelor linii de cale ferată cu ecartamentul european de 1435 mm , care 
urmează să fie electrificate în cadrul prezentului Proiect: 
• linia IIПП — ecartament 1435 mm , lungime 566 m; 
• linia 1ПП — ecartament 1435 mm , lungime 615 m; 
• linia 2ПП — ecartament 1435 mm , lungime 446 m; 
• linia 2КП — ecartament 1435 mm , lungime 590 m. 
4.2.2. Aparate de cale și traversări fixe 
Proiectarea, fabricarea, furnizarea, montarea, reglarea, încercarea și punerea în funcțiune a 
aparatelor de cale și a traversărilor fixe trebuie să fie efectuate în conformitate cu cerințele: 
• TSI INF (Infrastructure); 
• TSI E

zarea, montarea, reglarea, încercarea și punerea în funcțiune a 
aparatelor de cale și a traversărilor fixe trebuie să fie efectuate în conformitate cu cerințele: 
• TSI INF (Infrastructure); 
• TSI ENE (Energy) — în ceea ce privește interacțiunea cu sistemul de electrificare;  
• EN 13232-1 — Switches and crossings — Definitions;  
• EN 13232-2 — Requirements for geometric design;  
• EN 13232-3 — Wheel/rail interaction; 
• EN 13232-4 — Actuation, locking and detection;  
• EN 13232-5 — Switches;
9 
 
• EN 13232-6 — Fixed common and obtuse crossings;  
• EN 13232-7 — Crossings with movable parts;  
• EN 13232-8 — Expansion devices;  
• EN 13232-9 — Layouts;  
• EN 13230 — Concrete sleepers and bearers;  
• EN 13146 — Test methods for fastening systems;  
• documentelor normative în vigoare ale Republicii Moldova și prezentului Caiet de sarcini. 
În cadrul lucrărilor de „modernizare ușoară” (Light Modernization), urmează să fie înlocuite 
următoarele aparate de cale cu ecartamentul de 1435 mm: 
• № 101 — de stânga, tip Р 50, marca 1/11, pe suporturi din lemn pentru aparate de cale; 
• № 105 — de stânga, tip Р 50, marca 1/11, pe suporturi din lemn pentru aparate de cale; 
• № 107/107А — aparat de cale dublu încrucișat, tip Р50, marca 1/9, pe suporturi din lemn 
pentru aparate de cale; 
• № 151 — de dreapta, tip Р 50, marca 1/11, pe suporturi din lemn pentru aparate de cale; 
• № 153 — de dreapta, tip Р 50, marca 1/11, pe suporturi din lemn pentru aparate de cale; 
• №159 — de stânga, tip Р 50, marca 1/9, pe suporturi din lemn pentru aparate de cale; 
• №201 — de stânga, tip Р 50, marca 1/9, pe suporturi din lemn pentru aparate de cale; 
• №103 — ac de deraiere pe suporturi din lemn.  
Proiectul trebuie să prevadă înlocuirea acestora cu aparate de cale noi, cu ecartamentul de 1435 
mm, montate pe suporturi din beton armat pentru aparate de cale. 
4.2.3. Tipuri recomandate de aparate de cale 
La elaborarea soluțiilor de proiectare, Antreprenorului i se recomandă să prevadă utilizarea unor 
aparate de cale moderne cu ecartamentul european de 1435 mm, care să asigure caracteristicile de 
exploatare necesare și să corespundă cerințelor EN 13232, TSI INF, TEN-T și prezentului Caiet 
de sarcini. 
Se admite, cu titlu de recomandare, utilizarea aparatelor de cale cu următoarele caracteristici 
tehnice principale: 
 
Tipul 
aparatului 
de cale 
Tipul inimii 
de 
încrucișare 
Lungimea 
totală, m 
Raza 
curbei de 
abatere, 
m 
Unghiul 
inimii de 
încrucișare 
Viteza pe 
direcția 
directă, 
km/h 
Viteza pe 
direcția 
abătută, 
km/h 
60E-300-
1:9 
 
fixă (Fixed) 33,230 300 1:9 160 50 
60E-190-
1:9 
 
fixă (Fixed) 
27,138 190 1:9 160 
40 
       
Utilizarea aparatelor de cale de alte tipuri este admisă cu condiția coordonării acestora cu 
Beneficiarul.

(Fixed) 33,230 300 1:9 160 50 
60E-190-
1:9 
 
fixă (Fixed) 
27,138 190 1:9 160 
40 
       
Utilizarea aparatelor de cale de alte tipuri este admisă cu condiția coordonării acestora cu 
Beneficiarul.
10 
 
În cadrul lucrărilor de „modernizare ușoară” (Light Modernization), urmează să fie modernizate 
următoarele traversări fixe cu ecartamentul 1435/1520 mm: 
• traversarea fixă № 1 — de construcție existentă, pe suporturi din lemn; 
• traversarea fixă № 3 — de construcție existentă, pe suporturi din lemn; 
• traversarea fixă № 5 — de construcție existentă, pe suporturi din lemn; 
• separarea liniilor Ф-1 — de construcție existentă, pe suporturi din lemn. 
Proiectul trebuie să prevadă înlocuirea traversărilor fixe existente cu ecartamentul 1435/1520 mm 
cu construcții noi pe suporturi din beton armat (în cazul în care acest lucru este posibil din punct 
de vedere tehnic), în conformitate cu soluțiile de proiectare adoptate și cu cerințele documentelor 
normative în vigoare. 
4.3. Peronul pentru călători 
În limitele zonei de proiectare este amplasat un peron pentru călători existent, de tip jos, cu 
lungimea de 207 m , destinat deservirii trenurilor de călători cu ecartamentul european de 1435 
mm. 
4.4. Pregătirea pentru electrificare 
Proiectul de reconstrucție a configurației liniilor de cale ferată din stația Ungheni trebuie să 
prevadă pregătirea infrastructurii ferov iare pentru electrificarea ulterioară a liniei feroviare în 
sistem de curent alternativ, la tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz. 
Soluțiile de proiectare trebuie să asigure posibilitatea amplasării și exploatării instalațiilor liniei de 
contact pe următoarele linii cu ecartamentul de 1435 mm: 
• linia II-П; 
• linia 1ПП; 
• linia 2ПП; 
• linia 1КП. 
La elaborarea proiectului, Antreprenorul este obligat să prevadă: 
• asigurarea gabaritelor normative de apropiere a construcțiilor necesare pentru amplasarea 
liniei de contact; 
• reconstrucția configurației liniilor de cale ferată, ținând cont de amplasarea fundațiilor și 
stâlpilor liniei de contact; 
• coordonarea soluțiilor de proiectare cu proiectul de electrificare a liniei feroviare; 
• asigurarea compatibilității infrastructurii proiectate cu instalațiile sistemului de alimentare 
cu energie electrică pentru tracțiune, ale liniei de contact, de semnalizare, centralizare, 
blocare și telecomunicații feroviare; 
• respectarea cerințelor privind compatibilitatea electromagnetică, în conformitate cu 
documentele normative în vigoare. 
Soluțiile de proiectare trebuie să asigure posibilitatea realizării electrificării ulterioare fără 
necesitatea reconstruirii repetate a elementelor configurației liniilor de cale ferată din stație.

 
Soluțiile de proiectare trebuie să asigure posibilitatea realizării electrificării ulterioare fără 
necesitatea reconstruirii repetate a elementelor configurației liniilor de cale ferată din stație.
11 
 
5. Cerințe privind executarea lucrărilor de construcții -montaj (pentru reconstrucția 
configurației liniilor de cale ferată) 
Lucrările de construcții -montaj pentru reconstrucția configurației liniilor de cale ferată trebuie 
executate în condițiile exploatării neîntrerupte a infrastructurii feroviare și fără întreruperea 
circulației trenurilor, cu asigurarea siguranței circulației, respectarea „ferestrelor” tehnologice 
aprobate și minimizarea impactului lucrărilor executate asupra procesului de transport. 
Antreprenorul este obligat să asigure: 
• executarea etapizată a lucrărilor, cu menținerea circulației neîntrerupte a trenurilor; 
• elaborarea și coordonarea cu Beneficiarul, organizația de exploatare și serviciile 
competente a modului de organizare etapizată a executării lucrărilor; 
• executarea lucrărilor cu prioritate în „ferestrele” tehnologice și în alte perioade convenite 
de restricționare a circulației; 
• menținerea în stare de funcționare a liniilor de cale ferată existente, a aparatelor de cale, a 
instalațiilor de semnalizare, centralizare și blocare (SCB), a telecomunicațiilor, alimentării 
cu energie electrică și a altor obiective de infrastructură pe întreaga perioadă de execuție a 
lucrărilor; 
• organizarea, după caz, a schemelor temporare de circul ație a trenurilor, cu asigurarea 
nivelului necesar de siguranță și a capacității de trafic; 
• realizarea tuturor măsurilor necesare pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor, a 
securității personalului și a terților, în conformitate cu cerințele documentelor normative în 
vigoare ale Republicii Moldova și ale actelor normative interne ale Î.S. „Calea Ferată din 
Moldova”; 
• restabilirea regimului normal de exploatare a infrastructurii după finalizarea fiecărei etape 
de lucrări. 
6. Cerințe privind calitatea executării lucrărilor de cale ferată 
Toate lucrările de cale ferată trebuie executate în conformitate cu documentația de proiect 
aprobată, cerințele legislației în vigoare a Republicii Moldova, standardele europene EN, 
Specificațiile Tehnice de Interop erabilitate ( TSI), documentele normative UIC, precum și cu 
cerințele prezentului Caiet de sarcini. 
Antreprenorul este obligat să asigure: 
• executarea lucrărilor de cale ferată cu respectarea parametrilor geometrici de proiect ai căii; 
• montarea căii ferate c u ecartamentul de 1435/1520 mm , cu asigurarea ecartamentului 
normat, a razelor de proiect ale curbelor, a supraînălțării șinei exterioare și a distanțelor 
dintre axele liniilor; 
• montarea șinelor, traverselor din beton armat, sistemelor elastice de prindere  a șinelor și 
aparatelor de cale în conformitate cu cerințele producătorilor și documentația de proiect; 
• executarea prismei de balast cu asigurarea grosimii de proiect a stratului

tice de prindere  a șinelor și 
aparatelor de cale în conformitate cu cerințele producătorilor și documentația de proiect; 
• executarea prismei de balast cu asigurarea grosimii de proiect a stratului de balast, a lățimii 
umerilor prismei de balast și a gradului necesar de compactare; 
• efectuarea lucrărilor de aducere la profil, burare, ripare și stabilizare a căii, cu asigurarea 
atingerii parametrilor de proiect ai geometriei căii; 
• efectuarea controlului de recepție la intrare al calității șinelor, traverselor, aparatelor de 
cale, sistemelor de prindere, balastului și altor materiale înainte de montarea acestora; 
• efectuarea ridicării geodezice de execuție, a controlului instrumental al geometriei căii și a 
controlului poziției aparatelor de cale după finalizarea fiecărei etape de lucrări;
12 
 
• efectuarea încercărilor statice și dinamice ale căii înainte de punerea obiectivului în 
funcțiune; 
• remedierea, pe cheltuiala Antreprenorului, a tuturor defectelor, abaterilor și 
neconformităților constatate înainte de recepția obiectivului de către Beneficiar; 
• întocmirea și menținerea documentației de execuție, inclusiv a registrelor de lucrări, 
proceselor-verbale de verificare a lucrărilor ascunse, schemelor de execuție, proceselor -
verbale privind controlul geometriei căii și c ertificatelor de calitate pentru materialele 
utilizate. 
7. Documentația de execuție 
După finalizarea lucrărilor de construcții-montaj, Antreprenorul este obligat să întocmească și să 
transmită Beneficiarului setul complet al documentației de execuție (As- Built Documentation), 
care să confirme conformitatea lucrărilor executate cu cerințele Contractului, documentația de 
proiect aprobată, documentele normative în vigoare ale Republicii Moldova, standardele europene 
EN, Specificațiile Tehnice de Interoperabili tate (TSI ) și condițiile Grant Agreement nr. 
101233050. 
Documentația de execuție trebuie să reflecte starea reală a configurației reconstruite a liniilor de 
cale ferată din stația Ungheni după finalizarea lucrărilor și să conțină informațiile necesare pentru 
exploatarea ulterioară în condiții de siguranță, întreținerea tehnică, diagnosticarea și modernizarea 
infrastructurii feroviare. 
Antreprenorul este obligat să transmită Beneficiarului, cel puțin: 
• desenele de execuție (As-Built Drawings) ale configurației liniilor de cale ferată din stație; 
• schemele geodezice de execuție; 
• schemele de execuție ale liniilor de cale ferată; 
• schemele de execuție ale aparatelor de cale, traversărilor fixe și separărilor liniilor; 
• schemele de execuție ale peroanelor pentru călători și ale altor obiective ale infrastructurii 
feroviare; 
• schemele de execuție ale rețelelor inginerești amplasate în zona lucrărilor; 
• documentația de execuție aferentă reconfigurării rețelelor inginerești existente (după caz); 
• ridicarea geodezică de execuție a obiectivelor construite; 
• procesele-verbale de verificare a lucrărilor ascunse; 
• registrele de l

ntă reconfigurării rețelelor inginerești existente (după caz); 
• ridicarea geodezică de execuție a obiectivelor construite; 
• procesele-verbale de verificare a lucrărilor ascunse; 
• registrele de lucrări; 
• registrele de control al calității; 
• procesele-verbale ale măsurătorilor geodezice; 
• rezultatele încercărilor de laborator ale materialelor; 
• rezultatele încercărilor și măsurătorilor de recepție; 
• certificatele de conformitate pentru materialele, structurile și produsele utilizate; 
• pașapoartele tehnice ale producătorilor pentru materialele și echipamentele utilizate; 
• garanțiile acordate de producători și de Antreprenor. 
 
 
Documentația de execuție trebuie transmisă Beneficiarului: 
• în format tipărit;
.-D
bJ-'i.
in fоrmаt electronic;
in formate editabile (DWG, DOCX, XLSX);
iп fогmаt PDF;
in cazul existen}ei unui model informa}ional 
- 
in fоrmаt BIM.
Predarea setului complet al documentaliei de execu{ie constituie о condilie obligatorie pentru
receplia lucrёrilor executate qi punerea in func{iune а obiectivului.
iп cazul constatйrii uпот neconformitйli, AntrepTenorul este obligat sй Temedieze, ре cheltuiala
рrорriе, deficienlele identificate, sd iпtrоduсё modificйrile necesare in documentalia de execulie
qi si prezinte din поu Beneficiarului setul corectat.
Сооrdопаt:
LUPAýCO VEACESLAV
Director Gепеrаl adjunct репtrч infrastructuri
Rodica BOTNAREVSCAIA
gefa Grupului de Implementare а Proiectului (UIP);
Anastasia MOSTOVAIA
responsabil achizi{ii qi сопtrасtе;
Vаdуm KOTOYYCI
iпgiпеr de proiect;
Tatiana VASILACHI
expert fi nanciar-contabil.
13
(sеmпйtчrа)