anexa a.pdf
Pag. 1–3
1 ANEXA A CAIET DE SARCINI pentru proiectarea și modernizarea podului feroviar Eiffel peste râul Prut în cadrul implementării Proiectului „Reabilitarea liniei feroviare Roman – Iași – Frontiera de Stat. Etapa I. Electrificarea liniei feroviare Iași – Frontiera de Stat (RO) – Ungheni (MD)” 2 CUPRINS 1. Dispoziții generale………………………………………………………………...4 2. Obiectivele lucrărilor de reparație și modernizare……………………………..4 3. Сaracteristicile generale ale podului ………………………………………...….5 4. Caracteristicile tehnice ale podului…………………………………………..….5 4.1. Schema constructivă a podului…………………………………………………………………………....5 4.2. Infrastructura și fundațiile podului……………………………………………………………………………6 4.3. Calea pe pod……………………………………………………………..…..6 5. Starea tehnică a podului……………………………………………………..…..7 5.1 Principalele defecte ………………………………………………………...……9 5.1.2. Structuri metalice……………………………………………………………...9 5.1.3. Aparate de reazem……………………………………………………….……9 5.1.4. Structuri din beton armat………………………………………………..…….9 5.1.5. Calea pe pod……………………………………………………………….….9 5.1.6. Protecția anticorozivă…………………………………………………………9 5.1.7. Albia râului……………………………………………………………...…….9 6. cerințe privind proiectarea și lucrările de modernizare ………………..……10 6.1. Caracterul obligatoriu al luării în considerare a rezultatelor expertizei……………………………………………………………………...…….10 7. Documente normative obligatorii pentru proiectare și executarea lucrărilor……………………………………………………………………………10 8. Сerințe privind calitatea executării lucrărilor…………………………….…..12 8.1. Planul de management al calității………………………………………..……..12 8.2. Controlul calității materialelor…………………………………….……………12 8.3. Controlul calității în procesul de execuție…………………………....................13 3 8.4. Controlul de laborator și încercările……………………………………………..13 8.5. Controlul nedistructiv………………………………………………..…………..13 8.6. Controlul geodesic…………………………………………………………….....14 8.6. Controlul geodezic……………………………………………………………….14 8.7. Controlul protecției anticorozive………………………………………….……..14 8.8. Controlul conformității cu documentația de proiect…………………………..…14 8.9. Controlul la recepție……………………………………….............................….14 8.10. Responsabilitatea Antreprenorului pentru calitatea lucrărilor……………….....15 9. Documentația de execuție (As-Built Documentation)……………………….…15 9.1. Componența documentației de execuție……………………………..………15 9.2. Documentația în format electronic…………………………………………..16 9.3. Desenele de execuție……………………………………………………..….16 9.4. Documentația de execuție privind calitatea………………………………….16 9.5. Predarea documentației de execuție……………………………………….…17 9.6. Responsabilitatea Antreprenorului……………………………………...……17 Anexa A1. Raport tehnic „Raport privind expertiza tehnică a podului Eiffel peste râul Prut”
Pag. 3–4
documentației de execuție……………………………………….…17 9.6. Responsabilitatea Antreprenorului……………………………………...……17 Anexa A1. Raport tehnic „Raport privind expertiza tehnică a podului Eiffel peste râul Prut” 4 1. DISPOZIȚII GENERALE Prezentul Caiet de sarcini stabilește cerințele obligatorii privind executarea ansamblului de lucrări de proiectare, inginerești, de construcții-montaj, de reglare și punere în funcțiune, precum și de recepție, aferente reparației și reconstrucției podului feroviar peste râul Prut, în cadrul implementării Proiectului „Reabilitarea liniei feroviare Roman – Iași – Frontiera de Stat. Etapa I. Electrificarea liniei feroviare Iași – Frontiera de Stat (RO) – Ungheni (MD)”, finanțat de Uniunea Europeană prin programul Connecting Europe Facility (CEF), în conformitate cu Grant Agreement nr. 101233050. Prezentul Caiet de sarcini constituie o anexă obligatorie la documentația de atribuire și stabilește cerințele minime privind proiectarea, reparația, reconstrucția, electrificarea, testarea și punerea în funcțiune a obiectivului după modernizare. Antreprenorul este obligat să elaboreze documentația de proiect și să execute lucrările de construcții-montaj astfel încât să asigure exploatarea în condiții de siguranță a podului, prelungirea duratei de viață a acestuia, posibilitatea instalării echipamentelor liniei de contact aferente sistemului de electrificare feroviară în curent alternativ, la tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz, precum și conformitatea obiectivului cu cerințele actelor normative naționale ale Republicii Moldova, standardelor europene (EN), Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (TSI) și prevederilor Grant Agreement. La elaborarea documentației de proiect, Antreprenorul este obligat să țină cont de rezultatele expertizei tehnice a podului, ale investigațiilor inginerești, ale calculelor de verificare a capacității portante, precum și de toate defectele identificate și recomandările formulate în cadrul expertizei. 2. OBIECTIVELE LUCRĂRILOR DE REPARAȚIE ȘI MODERNIZARE Principalele obiective ale lucrărilor sunt: • restabilirea fiabilității în exploatare a podului; • remedierea defectelor și degradărilor identificate ale structurilor portante; • prelungirea duratei de viață reziduale a podului; • restabilirea caracteristicilor de exploatare ale structurilor metalice; • asigurarea circulației trenurilor în condiții de siguranță; • instalarea elementelor de fixare pe structurile existente ale podului; • instalarea brațelor, consolelor și a altor elemente de susținere astfel încât să fie asigurate zigzagul necesar al firului de contact și gabaritele necesare ale liniei de contact; • instalarea izolatoarelor din materiale compozite, cu asigurarea distanțelor de izolație necesare față de structurile metalice ale podului; • asigurarea conformității podului cu cerințele rețelei TEN-T; • asigurarea conformității cu cerințele Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (TSI). • re
Pag. 4–5
de structurile metalice ale podului; • asigurarea conformității podului cu cerințele rețelei TEN-T; • asigurarea conformității cu cerințele Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (TSI). • reducerea costurilor de exploatare și întreținere a podului; • asigurarea exploatării în condiții de siguranță după punerea în funcțiune a obiectivului. 5 3. CARACTERISTICILE GENERALE ALE PODULUI Podul feroviar peste râul Prut este amplasat la km 1662 al liniei feroviare Cuciurgan – Ungheni și reprezintă una dintre principalele lucrări de artă ale conexiunii feroviare internaționale dintre Republica Moldova și România. Podul asigură circulația trenurilor peste frontiera de stat și face parte din infrastructura feroviară transfrontalieră aferentă Proiectului „Reabilitarea liniei feroviare Roman – Iași – Frontiera de Stat. Etapa I. Electrificarea liniei feroviare Iași – Frontiera de Stat (RO) – Ungheni (MD)”, implementat cu sprijinul financiar al Uniunii Europene prin programul Connecting Europe Facility (CEF). Podul a fost construit inițial în anul 1941, pentru două linii de cale ferată. În urma acțiunilor militare din anul 1944, podul a fost distrus în totalitate. În anul 1947, podul a fost reconstruit capital pe axa existentă, utilizând fundațiile păstrate și menținând schema statică inițială de 2 × 70,63 m. Lungimea totală a podului este de 154,92 m, iar distanța dintre zidurile de gardă ale culeelor este de 143,82 m. În prezent, podul este amplasat pe un sector de cale ferată simplă, neelectrificată, traseul fiind în aliniament în plan și amplasat în palier în profil longitudinal. Podul traversează albia râului Prut în deschiderea 1–2. Direcția de curgere a râului este de la dreapta spre stânga în sensul creșterii kilometrajului liniei feroviare. La momentul efectuării expertizei tehnice, viteza curentului de apă era de aproximativ 1,05 m/s, iar adâncimea apei – de până la 1,5 m. Amplasarea podului este determinată de următoarele coordonate: • GPS: 47.199868 N, 27.786926 E Schema podului, planul general, fațadele, secțiunile transversale și desenele constructive sunt prezentate în Anexa A1 la prezentul Caiet de sarcini. 4. CARACTERISTICILE TEHNICE ALE PODULUI 4.1. Schema constructivă a podului Podul este un pod feroviar metalic cu două deschideri, cu calea la nivel inferior, alcătuit din două suprastructuri simplu rezemate, fiecare având deschiderea de calcul de 70,63 m. Suprastructurile au fost fabricate în anul 1946 de către uzina Ministerului Construcțiilor Grele al URSS (or. Dnepropetrovsk), în baza proiectului-tip al suprastructurilor metalice demontabile KM-43, cu deschiderea de calcul de 77,0 m, prin eliminarea unui panou și scurtarea panoului de capăt. Principalele structuri portante sunt realizate sub forma unor ferme metalice cu zăbrele duble și tălpi paralele. Calea este susținută de un sistem de grinzi dispuse pe două niveluri, alcătuit din lonjeroane și antretoaze nituite. Principalele îmbinări
Pag. 5–6
ma unor ferme metalice cu zăbrele duble și tălpi paralele. Calea este susținută de un sistem de grinzi dispuse pe două niveluri, alcătuit din lonjeroane și antretoaze nituite. Principalele îmbinări ale fermelor principale sunt realizate cu nituri, iar elementele sistemului spațial de contravântuire – prin îmbinări cu șuruburi. 6 Înălțimea de calcul a fermelor principale este de 14,0 m, distanța dintre axele acestora este de 5,60 m, iar masa structurilor metalice ale fiecărei suprastructuri este de aproximativ 310,5 t. Suprastructurile reazemă pe aparate de reazem metalice fixe și mobile, realizate în perioada reconstruirii podului, în anii 1946–1947. 4.2. Infrastructura și fundațiile podului Podul are două culee și o pilă intermediară. Culeea de pe malul stâng (dinspre stația Ungheni) și pila intermediară au fost reconstruite pentru o singură cale ferată, utilizând fundațiile păstrate ale podului inițial cu două căi. Culeea de pe malul drept (dinspre stația Iași) a fost păstrată pentru două căi ferate. Fundațiile podului fac parte din structura inițială a podului construit înainte de război. Conform datelor de arhivă și documentelor aferente lucrărilor de reconstruire: • culeele sunt executate pe fundații pe piloți, cu rezemare pe argile terțiare compacte; • pila intermediară este executată pe fundație tip cheson; • în cadrul lucrărilor de reconstruire, partea superioară a fundațiilor a fost consolidată prin executarea unei centuri de distribuție din beton armat cu grosimea de 800 mm; • elevațiile infrastructurii sunt realizate din beton monolit, cu banchete din beton armat pentru rezemarea suprastructurilor. Conurile terasamentelor de acces sunt protejate printr-o îmbrăcăminte continuă din beton. Soluția constructivă a fundațiilor existente permite, în perspectivă, restabilirea celei de-a doua căi ferate fără executarea unor fundații noi. 4.3. Calea pe pod Calea pe pod este realizată conform soluției constructive tip, pe grinzi de pod din lemn. Trotuarele sunt amplasate la un nivel inferior și sunt prevăzute cu pardoseală din plăci de beton armat. Pe pod este realizată încălecarea liniilor de cale ferată cu ecartamentele de 1520 mm și 1435 mm, care permite circulația atât a materialului rulant din Republica Moldova, cât și a materialului rulant feroviar din România. Pe pod sunt utilizate șine de tip R50. Pe pod circulă trenuri de călători și de marfă ale ambelor administrații feroviare. Având în vedere starea tehnică actuală a podului, restricția de viteză în vigoare pentru circulația trenurilor este de 20 km/h.
Pag. 6–7
ă trenuri de călători și de marfă ale ambelor administrații feroviare. Având în vedere starea tehnică actuală a podului, restricția de viteză în vigoare pentru circulația trenurilor este de 20 km/h. 7 5. STAREA TEHNICĂ EXISTENTĂ Conform rezultatelor expertizei tehnice complexe efectuate în anul 2026, podul se află în exploatare de aproximativ 80 de ani și se caracterizează printr-un grad semnificativ de uzură fizică a unor elemente constructive. Principalii factori care determină necesitatea executării lucrărilor de reparație capitală și reconstrucție sunt: • degradări din oboseală ale elementelor sistemului de grinzi al căii; • prezența a numeroase fisuri în nodurile de îmbinare dintre lonjeroane și antretoaze; • degradarea prin coroziune a structurilor metalice; • uzura semnificativă a stratului protector de vopsea; • deteriorări mecanice locale ale elementelor fermelor principale; • lipsa unei părți dintre niturile și șuruburile de îmbinare; • starea necorespunzătoare a unor elemente ale căii pe pod și a aparatelor de reazem. În urma evaluării de specialitate, starea tehnică de exploatare a podului a fost încadrată în Starea 4 – „capacitate de exploatare limitată”, în conformitate cu cerințele DSTU 9181:2022, cu un punctaj al stării tehnice de 51,8 puncte. În starea tehnică existentă, exploatarea în continuare a podului este permisă numai cu respectarea restricțiilor stabilite privind viteza de circulație a trenurilor, fiind necesară executarea unui complex de lucrări de reparație capitală și reconstrucție prevăzute de prezentul Caiet de sarcini. Raportul tehnic privind expertiza podului (Anexa A1) Starea tehnică a podului feroviar peste râul Prut a fost determinată în baza rezultatelor expertizei tehnice complexe efectuate în anul 2026 de către o organizație specializată, prin examinare vizuală, măsurători instrumentale, calcule inginerești și evaluarea stării tehnice, în conformitate cu cerințele DSTU 9181:2022 „Ghid privind evaluarea și prognozarea stării tehnice a podurilor”. Evaluarea stării tehnice a podului a fost efectuată ținând cont de starea principalelor structuri portante, a infrastructurii podului, fundațiilor, căii pe pod, zonelor de acces, albiei râului și lucrărilor de regularizare. În urma expertizei s-a constatat că starea tehnică de exploatare a podului corespunde Stării 4 – „capacitate de exploatare limitată”. Evaluarea formalizată de specialitate a stării tehnice a podului este de 51,8 puncte, ceea ce indică necesitatea executării lucrărilor de reparație capitală și reconstrucție a acestuia. Starea tehnică existentă permite exploatarea podului numai cu respectarea restricțiilor stabilite privind viteza de circulație a trenurilor. La momentul efectuării expertizei, viteza admisă de circulație pe pod era de maximum 30 km/h. Capacitatea portantă a podului permite circulația materialului rulant aflat în exploatare pe sectorul respectiv, cu respectarea restricțiilor de exploatare în vigo
Pag. 7–8
ție pe pod era de maximum 30 km/h. Capacitatea portantă a podului permite circulația materialului rulant aflat în exploatare pe sectorul respectiv, cu respectarea restricțiilor de exploatare în vigoare. Totodată, continuarea exploatării fără executarea reparației capitale va conduce la dezvoltarea accelerată a degradărilor din oboseală, la reducerea fiabilității structurilor și la creșterea costurilor aferente lucrărilor ulterioare de restabilire a podului. 8 În cadrul expertizei au fost identificate numeroase defecte ale structurilor metalice, cauzate de perioada îndelungată de exploatare a podului, degradarea prin oboseală a unor elemente, acțiunea sarcinilor dinamice, coroziunea atmosferică și particularitățile constructive ale sistemului existent de grinzi al căii. Principalele defecte identificate includ: • numeroase fisuri de oboseală în plăcile orizontale inferioare („fish plates”) din nodurile de rezemare a lonjeroanelor pe antretoaze; • existența unor neetanșeități și jocuri în nodurile de rezemare ale lonjeroanelor; • degradări profunde și străpunse prin coroziune ale unor elemente ale structurilor metalice; • lipsa unei părți dintre niturile și șuruburile de îmbinare; • deformații locale ale elementelor fermelor principale și ale sistemului de grinzi al căii; • uzura semnificativă a aparatelor de reazem; • degradarea sistemului existent de protecție anticorozivă; • deteriorarea unor elemente ale căii pe pod; • deteriorări locale ale pilelor și culeelor din beton armat; • prezența în albia râului Prut a unor elemente rămase de la un pod provizoriu. În cadrul expertizei, o atenție deosebită a fost acordată stării sistemului de grinzi al căii, a cărui schemă constructivă constituie principala sursă a apariției degradărilor din oboseală. Analiza stării tehnice a confirmat că principala cauză a apariției fisurilor este soluția constructivă a îmbinării lonjeroanelor cu antretoazele, care conduce la apariția unor momente de torsiune suplimentare și a unor tensiuni ciclice în nodurile de rezemare. De asemenea, starea necorespunzătoare a stratului protector de vopsea, gradul de degradare al acestuia fiind de aproximativ 90 % din suprafața structurilor metalice, a favorizat dezvoltarea unei coroziuni atmosferice intense a unor elemente ale podului. În baza rezultatelor expertizei s-a concluzionat asupra necesității realizării unui complex de măsuri de proiectare și lucrări de construcție, având drept scop: • restabilirea fiabilității în exploatare a podului; • remedierea defectelor identificate ale structurilor portante; • consolidarea nodurilor celor mai solicitate ale sistemului de grinzi al căii; • reabilitarea aparatelor de reazem; • repararea pilelor și culeelor din beton armat; • refacerea integrală a protecției anticorozive a structurilor metalice; • înlocuirea elementelor defecte ale căii pe pod; • pregătirea podului pentru instalarea elementelor sistemului de electrificare a liniei feroviare în
Pag. 8–9
otecției anticorozive a structurilor metalice; • înlocuirea elementelor defecte ale căii pe pod; • pregătirea podului pentru instalarea elementelor sistemului de electrificare a liniei feroviare în curent alternativ, la tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz; • prelungirea duratei de viață reziduale a podului și asigurarea exploatării acestuia în continuare în condiții de siguranță. Rezultatele expertizei tehnice constituie date inițiale obligatorii pentru elaborarea documentației de proiect. La elaborarea soluțiilor de proiectare, Antreprenorul este obligat să țină cont de toate defectele identificate, de rezultatele calculelor inginerești și de recomandările cuprinse în raportul tehnic. Soluțiile de proiectare propuse trebuie să asigure creșterea fiabilității podului și să respecte cerințele actelor normative în vigoare ale Republicii Moldova, ale Specificațiilor 9 Tehnice de Interoperabilitate (TSI), ale standardelor europene EN (Eurocoduri), precum și prevederile Grant Agreement nr. 101233050. 5.1 Principalele defecte care urmează a fi remediate în mod obligatoriu La elaborarea documentației de proiect, Antreprenorul este obligat să prevadă remedierea tuturor defectelor identificate în cadrul expertizei tehnice, inclusiv, fără a se limita la următoarele: 5.1.2. Structuri metalice • fisuri de oboseală în plăcile orizontale inferioare („fish plates”) ale lonjeroanelor – 17 buc.; • degradarea străpunsă prin coroziune a nodului de rezemare H13; • coroziunea profundă a inimilor și cornierelor lonjeroanelor; • coroziunea îmbinărilor în pachet; • lipsa a aproximativ 280 de nituri; • lipsa a 104 șuruburi de înaltă rezistență în elementele sistemului de contravântuire; • rezemarea necorespunzătoare, cu neetanșeități și jocuri, a lonjeroanelor pe antretoaze; • deformații mecanice locale ale elementelor fermelor principale și ale sistemului de grinzi al căii. 5.1.3. Aparate de reazem • lipsa buloanelor de ancorare; • deteriorarea tijelor aparatelor de reazem cu role; • fisuri în îmbinările sudate; • necesitatea reabilitării elementelor aparatelor de reazem. 5.1.4. Structuri din beton armat • degradarea stratului de protecție al betonului; • levigarea betonului; • deteriorări locale ale pilelor și culeelor; • necesitatea refacerii protecției hidrofobe. 5.1.5. Calea pe pod • grinzi de pod din lemn defecte; • defecte ale joantelor șinelor; • deteriorarea cornierelor de protecție; • necesitatea reabilitării elementelor căii pe pod. 5.1.6. Protecția anticorozivă Stratul existent de protecție prin vopsire al structurilor metalice și-a pierdut proprietățile de protecție pe aproximativ 90 % din suprafață și urmează să fie înlocuit integral. 5.1.7. Albia râului În albia râului se păstrează elemente rămase de la un pod provizoriu, care trebuie demontate și îndepărtate în cadrul implementării Proiectului.
Pag. 9–10
rmează să fie înlocuit integral. 5.1.7. Albia râului În albia râului se păstrează elemente rămase de la un pod provizoriu, care trebuie demontate și îndepărtate în cadrul implementării Proiectului. 10 6. CERINȚE PRIVIND PROIECTAREA ȘI LUCRĂRILE DE MODERNIZARE În baza rezultatelor expertizei tehnice, documentația de proiect trebuie să prevadă următoarele măsuri: • consolidarea sau înlocuirea elementelor deteriorate ale sistemului de grinzi al căii; • remedierea deficienței constructive a nodurilor de îmbinare dintre lonjeroane și antretoaze; • reabilitarea nodurilor de rezemare ale lonjeroanelor; • refacerea îmbinărilor prin utilizarea șuruburilor de înaltă rezistență; • reabilitarea aparatelor de reazem; • repararea pilelor și culeelor din beton armat; • curățarea integrală prin sablare a structurilor metalice; • aplicarea unui sistem modern multistrat de protecție anticorozivă; • înlocuirea grinzilor de pod din lemn defecte; • reabilitarea căii pe pod; • reabilitarea instalațiilor și dispozitivelor de exploatare ale podului; • instalarea elementelor de fixare pe structurile existente ale podului; • instalarea brațelor, consolelor și a altor elemente de susținere astfel încât să fie asigurate zigzagul necesar al firului de contact și gabaritele necesare ale liniei de contact; • instalarea izolatoarelor din materiale compozite, cu asigurarea distanțelor de izolație necesare față de structurile metalice ale podului; • asigurarea posibilității de instalare a elementelor liniei de contact și a echipamentelor sistemului de alimentare cu energie electrică pentru tracțiune, fără diminuarea fiabilității structurale a podului. 6.1. Caracterul obligatoriu al luării în considerare a rezultatelor expertizei Raportul tehnic privind expertiza podului feroviar constituie un document inițial obligatoriu pentru elaborarea documentației de proiect aferente lucrărilor de reparație capitală și reconstrucție. Propunerea de către Antreprenor a unor soluții de proiectare care contravin concluziilor raportului tehnic este admisă numai în baza unor investigații inginerești suplimentare, a unei justificări prin calcule și cu aprobarea prealabilă în scris a Beneficiarului și a Inginerului (Supervizorului). 7. DOCUMENTE NORMATIVE OBLIGATORII PENTRU PROIECTARE ȘI EXECUTAREA LUCRĂRILOR La proiectarea și reconstrucția podului, Antreprenorul este obligat să respecte cerințele următoarelor acte normative, reglementări și standarde: Legislație și documente normative • legislația Republicii Moldova; • Grant Agreement nr. 101233050; • TSI INF; • TSI ENE; • Regulamentul (UE) 2024/1679 (TEN-T). Eurocoduri • EN 1990 – Bazele proiectării structurilor;
Pag. 10–12
normative • legislația Republicii Moldova; • Grant Agreement nr. 101233050; • TSI INF; • TSI ENE; • Regulamentul (UE) 2024/1679 (TEN-T). Eurocoduri • EN 1990 – Bazele proiectării structurilor; 11 • EN 1991, inclusiv EN 1991-2 – Acțiuni asupra structurilor, inclusiv acțiuni asupra podurilor feroviare; • EN 1992-2 – Proiectarea podurilor din beton; • EN 1993-2 – Proiectarea podurilor din oțel; • EN 1997 – Proiectarea geotehnică; • EN 1998-2 – Proiectarea structurilor pentru rezistența la cutremur. Poduri. Proiectarea podurilor din oțel în conformitate cu EN 1993-2 se va realiza împreună cu cerințele EN 1990, EN 1991, EN 1998, precum și cu standardele din seria EN 1090 privind execuția și montarea structurilor din oțel. Execuția structurilor din oțel • EN 1090-2; • EN ISO 3834; • EN ISO 5817; • EN ISO 17635; • EN ISO 17640; • EN ISO 3452; • EN ISO 17638; • EN ISO 9712. Îmbinări cu șuruburi de înaltă rezistență • EN 14399 – toate părțile aplicabile. Protecția anticorozivă • EN ISO 12944; • EN ISO 8501; • EN ISO 8502; • EN ISO 8503; • EN ISO 8504. Electrificarea podului La proiectarea structurilor destinate instalării liniei de contact trebuie respectate cerințele următoarelor standarde și specificații: • EN 50119 – Aplicații feroviare. Instalații fixe. Linii aeriene de contact pentru tracțiune electrică; • EN 50122-1 – Aplicații feroviare. Instalații fixe. Securitate electrică, legare la pământ și circuit de retur; • EN 50367 – Aplicații feroviare. Interacțiunea dintre pantograf și linia aeriană de contact; • TSI ENE – Specificația Tehnică de Interoperabilitate pentru subsistemul „Energie”. Aceste documente stabilesc cerințele privind linia de contact, securitatea electrică, legarea la pământ și parametrii subsistemului „Energie”. 12 8. CERINȚE PRIVIND CALITATEA EXECUTĂRII LUCRĂRILOR Antreprenorul este obligat să asigure executarea tuturor lucrărilor de proiectare, construcții- montaj, reparație și reabilitare, testare, reglare și punere în funcțiune în conformitate cu cerințele prezentului Caiet de sarcini, documentației de proiect, legislației în vigoare a Republicii Moldova, Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (TSI), standardelor europene (EN), prevederilor Grant Agreement nr. 101233050, precum și ale altor documente normative aplicabile prezentului Contract. Calitatea lucrărilor executate trebuie să asigure exploatarea fiabilă, sigură și durabilă a podului pe întreaga durată de viață stabilită prin proiect. Toate lucrările trebuie executate de personal care deține calificarea corespunzătoare, experiență în executarea unor lucrări similare și autorizațiile/atestările necesare prevăzute de legislația Republicii Moldova. 8.1. Planul de management al calității În termen de cel mult 30 de zile calendaristice de la intrarea în vigoare a Contractului, Antreprenorul este obligat să elaboreze și să prezinte Beneficiarului și Inginerului (Supervizorului) Planul de management al cal
Pag. 12–13
30 de zile calendaristice de la intrarea în vigoare a Contractului, Antreprenorul este obligat să elaboreze și să prezinte Beneficiarului și Inginerului (Supervizorului) Planul de management al calității (Quality Management Plan). Planul de management al calității trebuie să cuprindă: • structura organizatorică a sistemului de management al calității; • repartizarea responsabilităților între participanții la Proiect; • lista documentelor normative aplicabile la executarea lucrărilor; • procedurile de control la recepția materialelor, de control pe parcursul execuției și de control la recepția lucrărilor; • procedura de documentare a rezultatelor controalelor; • lista încercărilor de laborator și a verificărilor instrumentale; • procedura de remediere a neconformităților identificate; • procedurile de audit intern al calității. 8.2. Controlul calității materialelor Toate materialele, structurile, echipamentele și produsele utilizate la executarea lucrărilor trebuie să corespundă cerințelor documentației de proiect și documentelor normative în vigoare. Fiecare lot de materiale trebuie să fie însoțit de: • certificat de conformitate; • certificat de calitate emis de producător; • documente care confirmă originea produselor; • rezultatele încercărilor efectuate de producător, după caz. Antreprenorul este obligat să asigure controlul la recepție al tuturor materialelor înainte de utilizarea acestora. 13 Este interzisă utilizarea materialelor fără documente justificative sau a materialelor care nu corespund cerințelor Proiectului. 8.3. Controlul calității în procesul de execuție Antreprenorul este obligat să organizeze și să asigure controlul permanent al calității lucrărilor pe parcursul execuției. Controlul calității trebuie să includă: • controlul parametrilor geometrici ai structurilor; • controlul calității îmbinărilor sudate; • controlul calității îmbinărilor cu șuruburi; • controlul calității protecției anticorozive; • controlul calității lucrărilor de betonare; • controlul lucrărilor de montaj; • controlul respectării tehnologiilor de execuție a lucrărilor. Toate rezultatele controalelor trebuie consemnate în procese-verbale corespunzătoare și în documentația de execuție. 8.4. Controlul de laborator și încercările Antreprenorul este obligat să asigure efectuarea încercărilor de laborator și a verificărilor instrumentale ale materialelor și structurilor, în volumul prevăzut de documentele normative și de documentația de proiect. Încercările trebuie efectuate de laboratoare acreditate. La solicitarea Beneficiarului sau a Inginerului (Supervizorului), Antreprenorul este obligat să prezinte originalele rapoartelor/protocoalelor de încercări. 8.5. Controlul nedistructiv Toate îmbinările sudate, elementele de consolidare a structurilor, îmbinările cu șuruburi de înaltă rezistență și alte elemente structurale cu rol important pentru siguranța podului trebuie supuse controlului nedistructiv. În func
Pag. 13–14
le de consolidare a structurilor, îmbinările cu șuruburi de înaltă rezistență și alte elemente structurale cu rol important pentru siguranța podului trebuie supuse controlului nedistructiv. În funcție de tipul structurilor și al îmbinărilor, trebuie aplicate următoarele metode: • control vizual și dimensional; • control cu ultrasunete; • control cu particule magnetice; • control prin lichide penetrante; • alte metode de control prevăzute de documentele normative aplicabile. 14 Controlul nedistructiv trebuie efectuat de personal certificat în conformitate cu cerințele EN ISO 9712. 8.6. Controlul geodezic Antreprenorul este obligat să efectueze controlul geodezic în toate etapele de execuție a lucrărilor. Controlul geodezic trebuie să includă verificarea: • poziției structurilor în plan; • cotelor de nivel; • deformațiilor structurii; • toleranțelor de montaj; • poziției elementelor liniei de contact. Rezultatele controlului geodezic trebuie consemnate în schemele geodezice de execuție. 8.7. Controlul protecției anticorozive Înainte de aplicarea stratului de protecție, Antreprenorul este obligat să efectueze controlul gradului de pregătire a suprafețelor structurilor metalice. După aplicarea sistemului de protecție trebuie verificate: • gradul de curățare a suprafeței; • grosimea fiecărui strat al sistemului de protecție; • grosimea totală a sistemului de protecție; • aderența stratului de protecție; • absența defectelor de vopsire. Controlul se efectuează în conformitate cu cerințele EN ISO 12944, EN ISO 8501, EN ISO 8502, EN ISO 8503 și EN ISO 8504. 8.8. Controlul conformității cu documentația de proiect Pe întreaga perioadă de executare a lucrărilor, Inginerul (Supervizorul) și Beneficiarul au dreptul să verifice conformitatea lucrărilor executate cu documentația de proiect aprobată. În cazul identificării unor abateri, Antreprenorul este obligat să le remedieze imediat și pe cheltuiala proprie. Orice modificare a soluțiilor de proiectare este permisă exclusiv după aprobarea prealabilă în scris a Beneficiarului și a Inginerului (Supervizorului). 8.9. Controlul la recepție La finalizarea etapelor distincte ale lucrărilor și după terminarea lucrărilor de construcție, Antreprenorul este obligat să efectueze încercările de recepție și să prezinte Beneficiarului setul complet al documentației de execuție. Pot fi recepționate numai lucrările care corespund cerințelor:
Pag. 14–15
treprenorul este obligat să efectueze încercările de recepție și să prezinte Beneficiarului setul complet al documentației de execuție. Pot fi recepționate numai lucrările care corespund cerințelor: 15 • prezentului Caiet de sarcini; • documentației de proiect aprobate; • documentelor normative în vigoare ale Republicii Moldova; • standardelor europene EN; • Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (TSI); • prevederilor Grant Agreement nr. 101233050. Lucrările executate cu abateri de la cerințele menționate se consideră nefinalizate până la remedierea integrală a tuturor neconformităților identificate. 8.10. Responsabilitatea Antreprenorului pentru calitatea lucrărilor Antreprenorul poartă întreaga responsabilitate pentru calitatea lucrărilor de proiectare și de construcții-montaj executate, precum și pentru materialele, echipamentele și soluțiile tehnice utilizate. Identificarea, în perioada executării lucrărilor sau pe durata perioadei de garanție, a unor defecte cauzate de nerespectarea tehnologiilor de execuție, utilizarea unor materiale de calitate necorespunzătoare, erori de proiectare sau nerespectarea cerințelor prezentului Caiet de sarcini constituie temei pentru remedierea acestora de către Antreprenor, pe cheltuiala proprie, în termenele stabilite de Beneficiar și Inginerul (Supervizorul). 9. DOCUMENTAȚIA DE EXECUȚIE (AS-BUILT DOCUMENTATION) După finalizarea lucrărilor de construcții-montaj, Antreprenorul este obligat să întocmească și să predea Beneficiarului setul complet al documentației de execuție (As-Built Documentation), care să confirme conformitatea lucrărilor executate cu cerințele Contractului, documentația de proiect aprobată, documentele normative în vigoare ale Republicii Moldova, standardele europene (EN), Specificațiile Tehnice de Interoperabilitate (TSI) și prevederile Grant Agreement nr. 101233050. Documentația de execuție trebuie să reflecte starea reală a podului după finalizarea lucrărilor de reparație capitală și reconstrucție și să conțină toate informațiile necesare pentru exploatarea ulterioară în condiții de siguranță, întreținerea, expertizarea și repararea podului. 9.1. Componența documentației de execuție Antreprenorul este obligat să prezinte Beneficiarului cel puțin următoarele documente: • desene de execuție (As-Built Drawings), care reflectă lucrările efectiv executate; • scheme geodezice de execuție; • scheme de execuție privind montarea structurilor metalice; • scheme de execuție privind instalarea aparatelor de reazem; • scheme de execuție privind realizarea căii pe pod; • scheme de execuție privind amplasarea elementelor liniei de contact și a structurilor de fixare a acestora; • scheme de execuție ale instalațiilor de legare la pământ și de protecție împotriva trăsnetului; • scheme de execuție ale rețelelor inginerești;
Pag. 15–16
de contact și a structurilor de fixare a acestora; • scheme de execuție ale instalațiilor de legare la pământ și de protecție împotriva trăsnetului; • scheme de execuție ale rețelelor inginerești; 16 • centralizatorul modificărilor introduse în documentația de proiect pe parcursul executării lucrărilor; • procese-verbale de verificare a lucrărilor ascunse; • procese-verbale de recepție intermediară a structurilor cu rol important pentru siguranța construcției; • jurnalele de execuție a lucrărilor; • jurnalele lucrărilor de sudare; • jurnalele de control al calității; • documentația de execuție privind protecția anticorozivă; • documentația de execuție privind încercările efectuate; • documentația de execuție privind controlul nedistructiv; • documentația de execuție privind încercările de laborator ale materialelor; • documentația de execuție privind controlul geodezic; • documentația de execuție privind încercările la sarcină; • certificatele de conformitate pentru materialele și echipamentele utilizate; • certificatele/pașapoartele tehnice emise de producători; • documentele de garanție pentru materiale, echipamente și structuri. 9.2. Documentația în format electronic Întreaga documentație de execuție trebuie prezentată Beneficiarului: • în format tipărit; • în format electronic; • în formate editabile (DWG, DOCX, XLSX); • în format PDF; • după caz, în formatul modelului informațional (BIM), dacă un astfel de model a fost elaborat în cadrul Contractului. Toate materialele grafice trebuie să corespundă lucrărilor efectiv executate. 9.3. Desenele de execuție Desenele de execuție trebuie să conțină: • parametrii geometrici reali ai podului; • amplasarea reală a elementelor structurale; • informații privind toate modificările față de documentația de proiect aprobată; • coordonatele și cotele principalelor elemente ale podului; • amplasarea reală a elementelor liniei de contact, a elementelor de fixare, a instalațiilor de legare la pământ și a rețelelor inginerești. Toate modificările efectuate pe parcursul executării lucrărilor trebuie reflectate în desenele de execuție, cu indicarea obligatorie a documentelor și/sau justificărilor care au stat la baza efectuării acestora. 9.4. Documentația de execuție privind calitatea Documentația de execuție trebuie să includă rezultatele tuturor activităților de control al calității, inclusiv:
Pag. 16–17
u stat la baza
efectuării acestora.
9.4. Documentația de execuție privind calitatea
Documentația de execuție trebuie să includă rezultatele tuturor activităților de control al calității,
inclusiv:
F
rezultatele controlului la receplia materialelor;
aryD
-a_aч
rezultatele controlului calitalii in procesul de execulie;
rezultatele iпсеrсйrilоr de lаЬоrаtог;
rezultatele controlului nedistructiv;
rezuItatele mаsurdtоrilоr geodezicel
rezultatele verificйriloT qi incercйrilor straturilor de protectie;
rezultatele iпсегсйrilоr de receplie.
9.5. Рrеdаrеа documenta{iei de execu{ie
Documentatia de execufie se рrеdй Beneficiarului la finalizaгea luсrйrilоr ýi constituie о condilie
obligatorie pentru rесерliа obiectivului.
Predarea documentaliei de execulie se consemneazй printr-un proces-verbal de рrеdаге-рrimirе
согеSрuпZаtоr.
Lipsa setului complet al documentaliei de executie constituie temei репtru refuzul Beneficiarului
de а recepliona lucririle executate pin5 la remedierea integral5 а песопfогmitйlilоr constatate.
9.б. Responsabilitatea Апtrерrепоrчlчi
Antreprenorul роаrtd intreaga гesponsabilitate pentru veridicitatea qi exactitatea informaliilor
cuprinse in documentalia de execu{ie.
Toate informaliile reflectate in documenta{ia de execulie trebuie sё соrеsрuпdd lucrйrilor efectiv
executate Ei гezultatelor misuгdtоrilоr geodezice de execulie.
in cazul identificirii urror neconformitali, Antreprenorul este obligat sй efeotueze, ре cheltuiala
рrорriе, toate corectёrile necesare qi sй prezinte din nou Beneficiarului setul
"оmрЁt
ul
documentaliei de execulie,
Coordonat;
LUPAýCO VEACESLAV
Director Gепеrаl adjunct репtrч infrastructuri
Rodica BOTNAR-EVSCAIA
gefa Grupului de Implementare а Proiectului (UIP);
Anastasia MOSTOVAIA
responsabil achйi{ii qi сопtrасtе;
Vаdуm КОТОVYСI
inginer de рrоiесti
Tatiana VASILACHI
expert fi папсiаr-сопtаЬil.
(sеmпйtчrа)
Previzualizarea are caracter informativ. Doar originalul oficial din sursă are valoare juridică.