schita de proiect marandeni str. m. eminescu.signed.signed.signed.pdf

Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Memoriu explicativ Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
PS 1
MEMORIU EXPLICATIV
1. Date generale
Plan - schița „Reparația curentă a strazii Mihai Eminescu din s. Marandeni, raionul Fălești” este elaborată de Mihail Cucoș, elaboratorul de devize atestat, 
Legitimație Seria 2024-ED, Nr. 0381.
Elaborarea planului - schiță a fost efectuată în conformitate cu cerințele normelor în vigoare în construcții din Republica Moldova și cerințele prevăzute în
Eurocoduri.
În luna iunie curent, Mihail Cucoș, Elaboratorul de devize a efectuat studii de teren și investigații geotehnice de a obține date sigure privind structura rutieră 
existentă și fundației, necesare pentru aducerea structurilor rutiere la parametrii optimi de confort și siguranță, care au servit ca date de referință la elaborarea 
planului - schiță.
Sectorul de drum este amplasat în s. Mărăndeni, raionul Fălești și face parte componentă din rețeaua străzilor locale, administrate de primăria satului 
Mărăndeni și sunt destinate pentru circulația zilnică a unităților de transport și circulația pietonilor.
2. Descrierea succintă a zonei amplasamentului
2.1. Condiții naturale și climaterice
Zona climaterică a raionului de amplasare a obiectului este IV, cu regimul de umiditate a terenului I.
Adâncimea de îngheț posibilă a solului variază între 35-40 cm, maximală pe iarnă 65 - 70 cm.
Cantitatea anuală de precipitații alcătuiește în mijlociu 435 mm. Grosimea stratului de zăpadă atinge 34 cm cu asigurarea de 5%. Vânturile predominante sunt 
din direcția nordică și nord-vestică. Vitezele maxime ale vântului rar trec peste limita de 25 - 30 m/s, însă pot să atingă și 35 m/s, cu rafale de până la 40 m/s.
Temperaturile cele mai ridicate au fost înregistrate în lunile iunie, iulie, august, în care media maximală lunară variază de la 21,3°C până la 30,4°C, iar în 
lunile decembrie, ianuarie de la 10,9°C până la -5,1°C, media maximală anuală variază de la 11,5°C până la 15,6°C.
Temperaturile cele mai joase au fost înregistrate în lunile decembrie, ianuarie în care media minimală lunară variază de la -19,6°C până la 0,0°C, iar în lunile 
iunie, iulie, august de la 10,3°C până la 17,2°C, media minimală anuală variază de la 2,2°C până la 5,9°C.
2.2. Studii de teren
Complexitatea reliefului pe străzile este de gradul II. 
Pericolul alunecărilor de teren lipsește.
Toate datele privind studiile de teren sunt incluse în proiect.
Seismicitatea raionului de amplasare a sectorului de stradă 7 grade scara Richter,
conform ord. Ministerului Construcțiilor și Dezvoltării Regionale Nr.25 din 23.12.2009

teren sunt incluse în proiect.
Seismicitatea raionului de amplasare a sectorului de stradă 7 grade scara Richter,
conform ord. Ministerului Construcțiilor și Dezvoltării Regionale Nr.25 din 23.12.2009
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Memoriu explicativ
Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 2
Plan schiță
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
3. Soluții constructive și argumentarea lor
3.1. Planul traseu
În conformitate cu prevederile NCM D.02.01:2015; CP D.02.11-2014 elementele geometrice ale sectorului de drum în plan s-au proiectat cu viteza de referință 
30 km/oră. 
Sectoarele de străzi proiectate în general sunt cuprinse în ampriza drumului existent din s. Mărăndeni, raionul Fălești
3.2. Pregătirea platformei
Reparația curentă a sectorului de drum identificat solicită desfășurarea elementelor și construcțiilor proiectate, astfel fiind necesară executarea lucrărilor 
pregătitoare la fâșia de drum.
În perioada de pregătire se efectuează următoarele lucrări:
- Stabilirea și fixarea granițelor drumului.
- Curățarea și nivelarea amprizei drumului.
3.3. Profile transversale și longitudinale.
La proiectarea liniei roșii s-au avut în vedere prevederile NCM D.02.01:2015 SNiP2.07.01-89; CP D.02.11-2014 cu condiția să asigure vizibilitatea drumului 
circulația transportului cu viteza - 30 km/oră.
Declivitatea transverală este 30%o.
Compactarea pământului se va executa cu rulou compactor 25 t și compactor manual.
Cantitățile de lucrări la terasamente au fost calculate având in vedere gradul de compactare.
3.4. Sistemul rutier
Sistemul rutier este proiectat, reieșind din cerințele transport - exploatare stabilite pentru - Stradă din intravilan conform cerințelor NCM D.02.01:2015, 
SNiP2.07.01-89; CP D.02.11-2014 și eurocoduri cu sarcina de 10 tone pe osie, condiții climaterice și condiții hidrologice, conform ODN 218.046-01.
Constructia sistemului rutier este:
Tip I
- Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016,  bitum 50/70 SM SREN 12591, 
cu astemere mecanica, grosimea - 0,06 m
- Strat de fundatie din materiale granulare fr. 8-32, conform 
SM SR EN 13242+Al:2010, din pietriș concasat, GA85 LA30                 - 0,12 m
- Sistemului rutier existent

mecanica, grosimea - 0,06 m
- Strat de fundatie din materiale granulare fr. 8-32, conform 
SM SR EN 13242+Al:2010, din pietriș concasat, GA85 LA30                 - 0,12 m
- Sistemului rutier existent
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Memoriu explicativ
Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 3
Tip IV
- Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, SM SR EN 13108-1:2016,   
bitum 50/70 SM SREN 12591 , cu astemere mecanica, grosimea - 0,06 m
- Strat de egalizare din beton asfaltic BA 8, (Conform SM EN 13108-1), 
executata la cald, cu asternere mecanică                                                                                - 0,02 m
- Sistemului rutier existent
3.5. Evacuarea apelor de suprafață
Evacuarea apelor de pe carosabil este organizată în lungul acostamentelor, se va asigura prin predarea declivităților părții carosabile longitudinale de minim  
4 %o și transversale de 20%o .
Organizarea lucrărilor de reparație a strazilor:
Organizarea și cerințele tehnice la executarea lucrărilor de edificare a drumului, precum și metodele și fazele de verificare a calității de execuție a lucrărilor 
se va efectua în conformitate cu cerințele СНиП 3.01.01-85 „Организация строительного производства”, СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги", 
СНиП III-4-80 "Техника безопасности в строительстве", ППБ-05-86 "Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных 
работ", Codului COD 434 din 28.12.2023 „Urbanismului și Construcțiilor”, 
CP A.08.01-96 "Instrucțiuni de verificare a calității și de recepție a lucrărilor ascunse 
și/sau în faze determinante la construcții".
Reparația curentă a sectorului de drum proiectat este prevăzut într-un timp de 3 luni 
în conformitate cu СНиП 1.04.03-85 „ Normele și durata în construcție” inclusiv 
perioada de pregătire o lună. Reamenajarea comunicațiilor se vor efectua de către 
întreprinderile autorizate. Antreprenorul va începe lucrările numai după informarea 
și acordul proprietarilor de comunicații subterane sau terestre.
Tip II
- Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016,  bitum 50/70 SM SREN 12591, 
cu astemere mecanica, grosimea - 0,06 m
- Strat de fundatie din materiale granulare fr. 8-32, conform 
SM SR EN 13242+Al:2010, din pietriș concasat, GA85 LA30   - 0,06 m
- Sistemului rutier existent
Tip III
- Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016,  bitum 50/70 SM SREN 12591, 
cu astemere mecanica, grosimea - 0,06 m
- Strat de fundatie din materiale granulare fr. 8-32, conform 
SM SR EN 13242+Al:2010, din pietriș concasat, GA85 LA30        - 0,15 m
- Sistemului rutier existent

astemere mecanica, grosimea - 0,06 m
- Strat de fundatie din materiale granulare fr. 8-32, conform 
SM SR EN 13242+Al:2010, din pietriș concasat, GA85 LA30        - 0,15 m
- Sistemului rutier existent
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Memoriu explicativ
Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 4
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
ATENȚIE!!! La execuția lucrărilor de terasament, sistemului rutier, trotuare, accese - în zonele cu rețele inginerești, lucrările se vor executa numai în 
prezența și cu acordul specialiștilor și reprezentaților rețelelor inginerești (gaz, apeduct, canalizare, electricitate, telecomunicații ș.a.).
Lucrările vor fi efectuate în trei perioade: de pregătire, de bază și finală.
Până la perioada de pregătire este necesar:
- de aprobat plan schița și devizul centralizator cu organizațiile de verificare;
- determinarea furnizorilor materialelor pentru construcția drumului;
- determinarea organizaților autorizate sub-antrepriză în construcție.
Perioada de pregatire: 
În perioada de pregătire se efectuează următoarele lucrări: Stabilirea și fixarea granițelor drumurilor existente și a parcărilor; Curățirea și pregătirea  
sistemului rutier existent;
În perioada de bază se efectuează următoarele lucrări:
Lucrări de terasamente
Amenajarea sistemului rutier
Pentru executarea terasamentelor și umplerea acostamentelor se va folosi pământ din caseta sistemului rutier proiectat.
Coeficientul de compactare a pământului este 0,98.
Toate lucrările de terasament sunt prezentate în lista centralizată de cantități.
Numărul mijloacelor de transport și capacitatea lor la un excavator, depinde de volumul cupei exalatorului și distanța de transportare.
La completarea parcului cu mașini pentru executarea lucrărilor de terasament este necesar:
- a folosi mașini universale cu o nomenclatură largă a utilajelor de schimb, întrebuințarea cărora aduce la minim lucrul fizic a muncitorului.
Pentru organizarea lucrărilor trebuie ca parcul de mașini să asigure lucrările neîntrerupte, și productivitatea fiecărei mașini să fie eficientă.
Capacitatea de încărcare a transportului trebuie să corespundă volumelor de lucru a excavatoarelor.
Tehnologia amenajării terasamentului din diferite pământuri este reprezentată în felul următor:
- Încărcarea pământului din caseta sistemului rutier cu excavatorul;
- Transportarea pământului în rambleu, locul de acumulare;
- Pământul din argila grasă se folosește numai în straturile de jos, în straturile de sus a 
terasamentului se folosește argilă nisipoasă;
- Umezeală suplimentară a pământului nu se prevede;
- Compactarea terasamentului;

a grasă se folosește numai în straturile de jos, în straturile de sus a 
terasamentului se folosește argilă nisipoasă;
- Umezeală suplimentară a pământului nu se prevede;
- Compactarea terasamentului;
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Memoriu explicativ Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 5
Construcția rambleurilor se execută în straturi pe toată lățimea terasamentului de jos în sus. Deplasarea camioanelor se recomandă pe toată lățimea stratului. 
Amenajarea stratului următor se permite numai după finisarea stratului executat și compactarea lui până la densitatea stabilită.
Înaintea compactării suprafața stratului trebuie să fie finisată.
Pămîntul în rambleu, umplerea acostamentelor se compactează cu rulou compactor manual. Zonele verzi se vor consolida cu un strat vegetal H=0,10 m și 
însămânțare cu iarbă. La construcția sistemului rutier toate lucrările sunt mecanizate.
Stratul drenat din amestec de agregat grosier si agregate fine sub fundație este îndeplinit într-un strat până la marginea taluzului unde relieful este mai jos. 
Materialele se aduc cu coeficientul de compactare 1,1. Amestecul de agregat grosier și agregate fine pentru stratul drenant trebuie să îndepliniască condițiile tehnice 
prevăzute în SM- EN 13285:2018.
Materiale granulare din pietriș concasat pentru stratul de fundație trebuie sa indepliniască condițiile tehnice prevăzute în SM SR EN 13043:2010. 
Pentru execuția stratului de fundație se va utiliza materiale granulare din pietriș concasat, amestec optimal, cu granula maximă de 63 mm. 
Controlul calității materialelor granulare se execută de Antreprenor conform normativelor SR EN 933-1, SR EN 933-2, SR EN 1097-2.
Materiale granulare din pietriș concasat se aștern și se nivelează cu autogrederul în straturi în dependență de grosime, se compactează la început cu compactoare 
ușoare, apoi cu compactoare medii și grele cu 12-14 treceri pe o urmă cu corectarea locurilor cu defecte, unde nu-i posibilitate cu compactoare manuale.
Pentru amorsare se vor utiliza emulsii bituminoase cationice cu rupere rapidă conform SR EN 13808 sau bitum conform SM SR EN 12591.
Straturile din beton asfaltic se aștern concomitent în cadrul unui proces tehnologic unic.
Astemerea mixturilor asfaltice încep când temperatura aerului este de minimum 10°C a stratului suport și mixturilor asfaltice cu bitum modificat cu polimeri se va 
face la temperaturi de minimum 15°C, pe o suprafață uscată. Pentru ca îmbrăcămintea rutieră să fie calitativă betonul asfaltic se așterne numai pe vreme uscată.
Stratul de rulare este prevăzut în proiect din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SR EN 12591,    -0.06 m;
Agregatele naturale care se utilizează la prepararea mixturil

e rulare este prevăzut în proiect din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SR EN 12591,    -0.06 m;
Agregatele naturale care se utilizează la prepararea mixturilor asfaltice trebuie să corespundă specificațiilor SR EN 13043.
Caracteristicele agregatelor la fabricarea mixturilor asfaltice (Cribluri, Nisip de concasaj sort 0-4 mm, pietriș), trebuie să corespundă specificațiilor din SR EN 933, 
SR EN 1097, SR EN 1367.
Lianții (bitumul) care se utilizează la prepararea mixturilor asfaltice trebuie să corespundă specificațiilor din SR EN 12591 și SR EN 14023.
Adezivitatea se va determină obligatoriu prin metodele calitative, conform SR EN 12697-11.
Prelevarea probelor de mixturi asfaltice pe parcursul execuției lucrărilor, precum și din stratul gata executat, caracteristicile Marshall, sensibilitatea la apă, 
caracteristicile fizico-mecanice se vor efectua conform SR EN 12697.
Măsurarea temperaturii va fi efectuată in masa mixturii, in buncărul repartizatorului,
cu respectarea metodologiei prezentate in SR EN 12697-13.
Amestecul din beton asfaltic se aduce fără întrerupere.
Numărul automobilelor depinde de productivitatea repartizorului de beton-asfalt și stației
de asfalt, precum și de distanța și viteza transportării amestecului.
Amestecul din beton-asfalt pentru stratul inferior, și stratul de uzură se repartizează 
cu repartizorul de asfalt.
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Memoriu explicativ Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 6
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Alegerea repartizorului de asfalt depinde de tipul amestecului, grosimea îmbrăcămintei, lățimea carosabilului.
Amestecul se descarcă din automobile în bucherul de primire a repartizorului de asfalt în mișcare, ce asigură procesul neîntrerupt a lucrării.
Grosimea stratului se schimbă cu ajutorul șuruburilor grinzii de compactare și plăcii de netezit. Grosimea stratului necompactat trebuie să fie cu 15-25% mai mare 
de cât grosimea proiectată a îmbrăcămintei.
Tehnologia organizării îmbrăcămintei rutiere din beton-asfaltic este următoarea:
Cu 1-6 ore înainte de aștemerea stratului de asfalt, fundația curată din amestec de piatra concasată se amorsează cu bitum 0,6 1/mp, stratul inferior din beton-asfalt 
se amorsează cu bitum 0,3 l/m2 (p.10.17, СНиП 3.06.03-85).
Stratul inferior se așterne în primul schimb, stratul de sus în al doilea, cu o săptămâna de lucru de cinci zile (durata schimbului 8,2 ore).
Lungimea sectoarelor de lucru este calculată reieșind din productivitatea repartizorului de asfalt în schimb, cu aștemerea îmbrăcămintei pe drum la lățimea de 
6,0m. Numărul mașinilor pe procese de lucru se determină conform calculelor.
Metodele de lucru a mașinilor și mecanismelor la construcția sistemului rutier sunt arătate în s

tei pe drum la lățimea de 
6,0m. Numărul mașinilor pe procese de lucru se determină conform calculelor.
Metodele de lucru a mașinilor și mecanismelor la construcția sistemului rutier sunt arătate în scheme tehnologice speciale.
Calitatea îmbrăcămintei rutiere din beton-asfaltic cuprinde toate procesele tehnologice - de la betonul asfaltic (numărul componenților, temperatura materialelor 
ș.a.) temperatura asfaltului până al pune în lucru, planeitatea, densitatea, rezistența, omogenitatea. Suprafața stratului așternut după trecerea repartizorului de beton-
asfalt trebuie să fie netedă, omogenă, fără rupturi și gropi.
Pe fâșiile înguste, supralărgiri în curbe și viraje betonul asfaltic se așterne cu repartizatoare mici, care lucrează paralel cu repartizatorul de pe partea carosabilă a 
drumului. Prin urmare compactarea stratului repartizat poate fi executată pe toată lățimea îmbrăcămintei rutiere.
Compactarea betonului asfaltic este principala operație tehnologică, care caracterizează proprietățile fizico-mecanice a îmbrăcămintei rutiere.
Compactarea se începe cu compactoare ușore, apoi urmează cu compactoare mijlocii și grele. Compactoarele se mișcă de la marginea căii spre centru, apoi de la 
centru spre marginea căii, acoperind fiecare urmă cu 20-30 cm.
La începutul compactării viteza compactorului este de 1,5-2 km/oră, iar după 5-6 treceri pe o urmă se mărește până la 3,5 km/oră.
Metodele de lucru a mașinilor și mecanismelor la construcția sistemului rutier sunt arătate în scheme tehnologice speciale.
Perioada finală
La încheierea lucrărilor pentru amenajarea îmbrăcămintei rutiere se înlătură deformațiile 
terasamentului și defectele sistemului rutier, care s-au format în timpul mișcări mijloacelor
de transport la executarea lor.
În perioada finală se prevede instalarea indicatoarelor rutiere.
Cantitățile de lucrări pentru reabilitarea drumului sunt prezentate pe planșe și în listele cu
cantitățile de lucrări. 
Reieșind din caracterul și volumul lucrărilor, durata de execuție a drumului este de 1 lună.
Elaborator de devize ____________________ Mhail CUCOȘ
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 7
Amplasarea traseului Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Plan de situație, amplasare traseu
Strada Mihai Eminescu, L=1 100,0m, b=4,0 - 5,0 m

Nr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 7
Amplasarea traseului Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Plan de situație, amplasare traseu
Strada Mihai Eminescu, L=1 100,0m, b=4,0 - 5,0 m
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Planul lucrărilor de reparatie Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 8
Planul lucrărilor de reparație
Strada Mihai Eminescu, Pc 00+15 - 1+90 (L=175m, b=4,0 m)
Strada Muhai Eminescu, Pc 0+00 - 0+15 (L=15m, S=180,0 m2)
Pc 0+00
Pc 0+15
Strada Mihai EminescuPc 1+30
S=150m2
Pc 1+90
S=150m2
S=150m2
Rigola trapezoidala
din pamint natural
Bordur B1
L=15m
Bordur B1
L=30m
Bordur B1
L=25m Bordur B1
L=30m
Drumuri laterale
Bordur tip B1 100x18x30 cm
Rigola trapezoidala din pamint natural
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Planul lucrărilor de reparatie Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 9
Planul lucrărilor de reparație
Strada Mihai Eminescu, Pc 1+90 - 6+80 (L=490m, b=5,0 m)
Drumuri laterale
Bordur tip B1 100x18x30 cm
Pc 3+73
Pc 3+83
Pc 4+95
Bordur B1
L=35m
Bordur B1
L=25m
Bordur B1
L=35m
Bordur B1
L=25m
S=150m2
S=150m2
S=150m2
Strada Mihai Eminescu
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Planul lucrărilor de reparatie Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 10
Planul lucrărilor de reparație
Strada Mihai Eminescu, Pc 1+90 - 6+80 (L=490m, b=5,0 m)
Pc 6+80 - 10+80 (L=400m, b=5,0m)
Drumuri laterale
Bordur tip B1 100x18x30 cm
Pc 6+85
Pc 7+58
Pc 8+20
S=150m2
S=70m2
S=70m2
S=70m2
Bordur B1
L=33m
Bordur B1
L=30m Bordur B1
L=25m
Strada Mihai Eminescu
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Planul lucrărilor de reparatie Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 11
Planul lucrărilor de reparație
Strada Mihai Eminescu,  Pc 6+80 - 10+80 (L=400m, b=5,0m)
Drumuri laterale
Strada Muhai Eminescu, Pc 10+80 - 11+00, L=20m, S=170.0m2
Pc 8+20
Pc 9+10
Pc 9+60
Pc 9+70
Pc 10+05
Pc 10+80
Pc 11+00
S=70m2
S=70m2
S=70m2
S=70m2
S=180m2
Strada Mihai Eminescu

 b=5,0m)
Drumuri laterale
Strada Muhai Eminescu, Pc 10+80 - 11+00, L=20m, S=170.0m2
Pc 8+20
Pc 9+10
Pc 9+60
Pc 9+70
Pc 10+05
Pc 10+80
Pc 11+00
S=70m2
S=70m2
S=70m2
S=70m2
S=180m2
Strada Mihai Eminescu
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Planul lucrărilor de reparatie Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 12
Profile transversale
Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SREN 12591 ,
cu astemere mecanica, - 0,06 m
Strat de egalizare din beton asfaltic BA 8,
(Conform SM EN 13108-1), executata la cald, 
cu asternere mecanică                                                                  - 0,02 m
Acostament consolidat cu un strat de piatra 
sparta fr 0-31,5mm,                                                                       - 0,10 m
Sistemul rutier existent
4,0 m
3 %
0,50 m 0,50 m
Strada Muhai Eminescu, Pc 0+00 - 0+15 (L=15m, S=180,0 m2)
Pc 10+80 - 11+00 (L=20m, S=170,0m2)
Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SREN 12591 ,
cu astemere mecanica, - 0,06 m
Strat de fundatie din agregate in amestecuri optimale
din piatra sparta fr. 0-31,5mm, conform SM SR EN 13242
+Al:2010,din pietriș concasat, GA85 LA30                                - 0,06 m
Acostament consolidat cu un strat de piatra 
sparta fr 0-31,5mm,                                                                - 0,10 m
Sistemul rutier existent
4,0 m
3 %
0,50 m0,50 m
Strada Muhai Eminescu, Pc 0+15 - 1+90, L=175.0m, b=4.0m
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Planul lucrărilor de reparatie Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 13
Profile transversale
Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SREN 12591 ,
cu astemere mecanica, - 0,06 m
Strat de fundatie din materiale granulare fr. 8-32, 
conform SM SR EN 13242+Al:2010,din pietriș 
concasat, GA85 LA30                                                                    - 0,12 m
Acostament consolidat cu un strat de piatra 
sparta fr 0-31,5mm,                                                                - 0,10 m
Sistemul rutier existent
5,0 m
3 %
0,50 m0,50 m
Strada Muhai Eminescu, Pc 1+90 - 6+80, L=490.0m, b=5.0m
Strada Muhai Eminescu, Pc 6+80 - 10+80, L=400.0m, b=5.0m
Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SREN 12591 ,
cu astemere mecanica, - 0,06 m
Strat de fundatie din materiale granulare fr. 0 - 63mm, 
conform SM

 rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SREN 12591 ,
cu astemere mecanica, - 0,06 m
Strat de fundatie din materiale granulare fr. 0 - 63mm, 
conform SM SR EN 13242+Al:2010,din pietriș 
concasat, GA85 LA30                                                                    - 0,15 m
Acostament consolidat cu un strat de piatra 
sparta fr 0-31,5mm,                                                                - 0,10 m
Sistemul rutier existent
5,0 m
3 %
0,50 m0,50 m
Mod Can Semnat Data
Faza Plansa Planse
04.06
Aprobat 04.06
Planul lucrărilor de reparatie Elaboratot de devize 
Mihail Cucoș
PLAN SCHIȚĂ
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din satul Mărăndeni, raionul Fălești
Plan schiță
Reparatia curenta a strazii Mihai Eminescu din s. 
Marandeni, r-nul FăleștiNr. doc
Reparația curentă a strazilor Elaborat M. Cucoș PS 14
Elaborator de devize: _________________  Mihail Cucoș
APROB:
Primarul satului Mărăndeni ______________ Anatolie Goncearenco
Profile transversale
Strada Muhai Eminescu, Drumuri laterale TIP-1
Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SREN 12591 ,
cu astemere mecanica, - 0,06 m
Strat de fundatie din materiale granulare fr. 0 - 63mm, 
conform SM SR EN 13242+Al:2010,din pietriș 
concasat, GA85 LA30                                                                    - 0,15 m
Acostament consolidat cu un strat de piatra 
sparta fr 0-31,5mm,                                                                - 0,10 m
Sistemul rutier existent
3,0 - 5,0 m
3 %
0,50 m0,50 m
Strada Muhai Eminescu, Drumuri laterale TIP-2
Strat de rulare din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul, 
SM SR EN 13108-1:2016, bitum 50/70 SM SREN 12591 ,
cu astemere mecanica, - 0,06 m
Strat de fundatie din materiale granulare fr. 0 - 63mm, 
conform SM SR EN 13242+Al:2010,din pietriș 
concasat, GA85 LA30                                                                    - 0,12 m
Acostament consolidat cu un strat de piatra 
sparta fr 0-31,5mm,                                                                - 0,10 m
Sistemul rutier existent
3,0 - 5,0 m
3 %
Bordur B1Bordur B1
Chelt de 
transport, m3
Total chelt. 
cu 
transport
Chelt. 
depozit 2%
TOTAL,          
lei
Formula Total gr.5*gr.8 gr.4+gr.9 gr.10*0,02 gr.10+gr.11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cariera Cobani
1 Piatra sparta М400 fr.8-16мм m3 182,55 1,217 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 74,66 257,21 5,14 262,35
2 Piatra sparta М400 fr.16-31,5мм m3 171,75 1,145 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 70,24 241,99 4,84 246,83
3 Piatra sparta М400 fr.0-31,5мм m3 209,96 1,525 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 93,55 303,51 6,07 309,58
Piatra sparta М400 fr.31,5-63мм m4 173,1 1,187 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 72,82 245,92 4,92 250,83
4 Piatra sparta М400 fr.0-63мм m3 209,96 1,527 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 93,67 303,63 6,07 309,70
6 Agregat 0-6 mm m3 71 1,42 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 87,11 158,11

2 4,92 250,83
4 Piatra sparta М400 fr.0-63мм m3 209,96 1,527 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 93,67 303,63 6,07 309,70
6 Agregat 0-6 mm m3 71 1,42 65 1,42*((3,8*9)+(0,06*15*10)) 61,34 87,11 158,11 3,16 161,27
UBA Răuțel
7
Mixtura asfaltica cu agregate 
marunte BA 16 t 1 950,00 1 10 1,42*1,2*9 15,34 15,34 1965,34 0,00 1 965,34
Mixtura asfaltica cu agregate 
marunte BA 11,2 t 1 980,00 1 10 1,42*1,2*9 15,34 15,34 1995,34 0,00 1 995,34
Mixtura asfaltica cu agregate 
marunte BA 8 t 2 000,00 1 10 1,42*1,2*9 15,34 15,34 2015,34 0,00 2 015,34
Mixtura asfaltica cu agregate mari 
BAD 22.4 t 1 800,00 1 10 1,42*1,2*9 15,34 15,34 1815,34 0,00 1 815,34
Emulsie bituminoasa t 13 985,00 1 10 1,42*1,2*9*1,3 19,94 19,94 14004,94 280,10 14 285,04
Execiutat  __________________________
Pretul din 
cariera  
(m3)
CALCUL
Costul materialelor, inclusiv transportarea
Obiect: Reparatia strazilor locale din s. Marandeni, r-nul Falesti
Nr. 
d/o
Denumirea materialelor Unit. de 
masura
Greutate 
specifica
Distanta, 
km
Calcul cheltuieli transport, tone