proiect drum r34-rezervație.pdf

procesat biddingDocuments Limbă: RO Pagini: 17

Pag. 1–6

ABSOLUT ENERGIE s.r.l.
Licenţă seria A M M I I nr. 034442 din 30.04.2010

PROIECT DE EXECUŢIE

Actualizarea Proiectului de executie
„Lăcrări de proiectarea unui sector de drum local ce unește
traseul național R34 cu Rezervația ,,Prutul de Jos””

Chişinău 2025
ABSOLUT ENERGIE s.r.l.
Licenţă seria A M M I I nr. 034442 din 30.04.2010

PROIECT DE EXECUŢIE

Actualizarea Proiectului de executie
„Lăcrări de proiectarea unui sector de drum local ce unește
traseul național R34 cu Rezervația ,,Prutul de Jos””

Chişinău 2025

Desene de executie

Administrator Bîrsan V.
Tema
de elaborare a de execu[ie.
Actualizarea proidctului
proiectarea unui sector
traseul nalional R34 cu
Conform graficului contractului
de execufie " Lucrdri de
de drum local ce uneste
Rezerva[ia ,,prutul de Jos',
Actualizarea proiectului de execulie
ar.o.o,
gi drumurilor din localitd(i urbane gi ,rrufI -
(P-exouexgaLltln no npoeKrupoBaHilo ynhll 14 Aopor ropoAoBh cenbcKnx nocenenrai)
stradi din intravilan (ynuqu u dopozu n4ecmHozo
3HaueHun, nocerKosbte, cenbcKue yJxut4bl u dopoeu)
memoriu explicativ si liste de cantita{i
desene de execulie
devize
Proiectul de execulie elaborat in 2016 va fiactualizat fdrd schimbdri in plan gi profilul
longitudinal, conform standardelor'EN.
Limita lucrdrilor in zona intersec{iei cu calea feratd,cite 10m (stinga, dreapta) de ta axa cdiiferate
.Beneficiarul va prevede la etapa 2 supraldrgireaterasamentului cu posibilitatea instaldrii parlpetuluide siguran{d la rambleurile inalte.
Reamplasdri de utilita{i dupa necesitate vor fieffectuate de cdtre beneficiar.
Denumirea lucrtdrii
Faza de proiectare
Categoria tehnicd a
drumului
Lungime drumului
circa 1800 m.p.Amenajarea parcdrii
Lalimea pd(ii carosabile
Ld[imea trotuarului
im brdciimintea rutierd Prin localitate - beton asfartic. in afara rocaritdtii -piaJrd spartd
Descrierea lucrdrilor evacuarea apelor
elaborarea construcligi sistemului rutier
Continutul documentaliei
Conditie speciale
Termenul de proiectare
Numdrul de exemplare de
docum.qnta[ie
EW
Inginer Sd
Valeni
3 exemplare
N. Tcaci
Memoriu explicativ
Actualizarea Proiectului de execuţie
„Proiectarea unui sector de drum local ce unește traseul național R34 cu
Rezervația ,,Prutul de Jos””
Date generale
Actualizarea proiectului de execuţie „Proiectarea unui sector de drum local ce unește traseul
național R34 cu Rezervația ,,Prutul de Jos” este elaborat de firma „Absolut Energie” S.R.L. în
conformitate cu Certificatul de urbanism şi Tema de proiectare.
De notat că actualizarea proiectului de execuție, este actualiz area proiectului de execuție
elaborat de “Absolut Energie” S.R.L. elaborat în 2016 de I.Ș.P. domnul Vilcinschii D.
Actualizarea proiectului a fost efectuată în conformitate cu ce rinţele normelor în vigoare în
construcţii. Categoria tehnică a drumului proiectat – V/Drum din s

Pag. 6–7

016 de I.Ș.P. domnul Vilcinschii D.
Actualizarea proiectului a fost efectuată în conformitate cu ce rinţele normelor în vigoare în
construcţii. Categoria tehnică a drumului proiectat – V/Drum din sat.
În mai 2025, „Absolut Energie” a efectuat ridicări de teren top ografice, investigații și studii
geotehnice, hidrologice, de asemenea, revizii şi măsurări ale construcţiilor existente, care au servit
ca date de referinţă la elaborarea proiectului.
2. Descrierea succintă a zonei amplasamentului
2.1. Condiţii naturale şi climaterice
Obiectul proiectat aparţine zonei a IV climaterice.
Clima zonei de amplasament e continental moderată.
Conform datelor statistice pentru mai mulţi ani, cantitatea precipitaţiilor medie anuală pentru
zona dată, variază de la 396 mm până la 774 mm, cantitatea medi e lunară de la 2 mm până la 154
mm. Temperaturile cele mai ridicate au fost înregistrate în lun ile iunie, iulie, august, când valoarea
absolută a atins 41°C. Media maximală lunară variază de la 20, 2°C până la 32,4°C, iar în lunile
decembrie, ianuarie de la 7,8°C până la -8,0°C, media maximală anuală variază de la 12,3°C până la
16,8°C. Temperaturile cele mai joase au fost înregistrate în lunile decembrie, ianuarie când valoarea
absolută a atins -29°C - 30°C.Media minimală lunară variază de la -15,2°C până la 1,0°C, iar în
lunile iunie, iulie, august de la 12,8°C până la 19,8°C, media minimală anuală variază de la 4,3°C
până la 8,1°C.
Media anuală de acoperire a terenurilor cu zăpadă e de 35 zile. Grosimea maximală a stratului
de zăpadă de 5% asigurare, pe arii deschise constituie 15-20 cm, pe arii dosite 25-30 cm. Adâncimea
medie de îngheţ a pământului atinge 25-30 cm, cea maximă, la cele mari geroase ierni - 55-60 cm.
Direcţile dominante ale vânturilor sunt nord-vest şi sud-est cu viteze medii de 2,4-4,5m/sec.
Viteze maximale de 20-30 m/sec se observă rar.
Conform raionării geomorfologice, drumul este amplasat în aria cîmpiei Prutului de jos, pe
terasa versantului malului stâng a rîului Prut. Pe toată lungi mea lui, este amplasat în incinta satului
Văleni.
2.2. Studii de teren
Complexitatea reliefului pe traseul drumului proiectat este de gradul II.
Pericolul alunecărilor de teren lipseşte.
Toate datele privind studiile de teren sunt incluse în proiect.
De notat că condiţiile geologice nu prezintă pericol pentru construcţia drumului.
Seismicitatea în zona dată – 8 grade scara Richter.
Traseul drumului proiectat/str. Prieteniei este amplasat pe talvegul unei văi mici uscate de pe
versantul stânga a râului Prut. Str. Prieteniei este atât drum de acces spre casele localnicilor, amplasate
stânga dreapta, cât și acces spr e terenurile agricole ale s. Vă leni și către Rezervația ,,Prutul de Jos”.
Ținem să notăm, că strada Prieteniei are conexiune la drumul re publican R34 Hînceşti – Leova –
Cahul – Giurgiulești.
Pe parcursul exploatării îndelung ate a drumului în lipsa îmbrăc ămintei rutiere, urmare a
circulației tran

Pag. 7

ieteniei are conexiune la drumul re publican R34 Hînceşti – Leova –
Cahul – Giurgiulești.
Pe parcursul exploatării îndelung ate a drumului în lipsa îmbrăc ămintei rutiere, urmare a
circulației transportului auto și a celui cu tracțiune animală, de asemenea, a precipitațiilor atmosferice,
partea carosabilă a erodat încât cotele ei au coborât cu circa 0,3-0,5m față de casele localnicilor și
drumurile laterale. În situația creată, apele pluviale din ariile aferente, se acumulau și se scurgeau pe
carosabilul drumului în josul lui, pe toată lungimea.
Astfel, relieful format pe traseul str. Prieteniei, impune și facilitează colectarea și organizarea
evacuării apelor pluviale prin carosabilul lui, direcționându-l e spre locurile joase și ca urmare
proiectul nu prevede amenajarea lucrărilor de artă. Soluţiile proiectate privind evacuarea apelor, sunt
prezentate desfășurat în listele de cantități incluse în memoriu şi în desene.
2.3. Relaţiile de transport şi drumurile existente
Drumul/strada Prieteniei existente nu însumează cerinţele soli citate de un drum de categoria
V/Drum din sat. Strada nu are îm brăcăminte rutieră, respectiv, planeitatea carosabilului e total
nepotrivită, sistemul de evacuare a apelor lipsește, ceea ce co nduce la costuri sporite ale
transportărilor suportate de utili zatorii drumului, consum exce siv de combustibil, respectiv poluări
ale mediului, uzarea prematură a unităţilor de transport, etc. De asemenea, nu sunt însumate cerinţele
privind siguranţa circulaţiei, călătorii suportă disconfort considerabil pe parcursul deplasării. Astfel,
în aceste condiții dezastroase se solicită construcția cât mai urgentă a străzii Prieteniei, în caz contrar
vor creşte atât costurile construcției, cât şi costurile transporturilor.
Construcția, modernizarea acestei străzi va facilita mobilitat ea populaţiei, a serviciilor şi a
bunurilor, va reduce costurile tra nsporturilor de mărfuri şi că lători, va îmbunătăţi condiția socială a
populaţiei locale, se va îmbunătăţi substanţial accesul la drumul naţional R34 Hîncești-Leova-Cahul-
Slobozia Mare și spre Rezervația ,,Prutul de Jos”.
3. Soluţii constructive şi argumentarea lor
3.1. Plan traseu
În conformitate cu prevederile CP D.02.11-2014, NCM D.02.01:2024 şi Tema de
proiectare, elementele geometrice ale drumului în plan s-au proiectat pentru categoria tehnică
V/Drum din sat cu viteza prin localităţi 30 km/oră.
În general, drumul proiectat este cuprins în ampriza drumului existent, ţinând cont de
necesitatea evitării exproprierilor de terenuri agricole, care în marea lor majoritate sunt private.
Conform Certificatul de urbanism şi Temei de proiectare, începutul drumului proiectat este
marginea carosabilului drumului central din sat R34 Hîncești-Leova-Cahul-Slobozia Mare/str.
Ștefan cel Mare, iar sfârşitul lui, Rezervația ,,Prutul de Jos”..
Lungimea totală a drumului proiectat este de 2.220km.
Pe această lungime drumul are 25 de unghiuri în plan cu raze de

Pag. 7–8

zia Mare/str.
Ștefan cel Mare, iar sfârşitul lui, Rezervația ,,Prutul de Jos”..
Lungimea totală a drumului proiectat este de 2.220km.
Pe această lungime drumul are 25 de unghiuri în plan cu raze de la 750 până la 2000 metri.
În plan şi în cote, sectorul este raportat la sistemul geodezic de referinţă al RM
MOLDREF-99.
Reabilitarea drumului proiectat, traseul lui, sunt coordonate cu toate organizaţiile interesate.
3.2. Terasamente
Terasamentul este proiectat avâ nd in vedere asigurarea stabilit ăţii taluzurilor, necesitatea
îmbunătăţirii parametrilor drumul ui, inclusiv siguranţa circula ţiei, evacuarea efectivă a apelor
pluviale conform cerinţelor CPD.02.11-2014, NCM D.02.01:2015, SNiP 2.07.01-89,.
Terenul zonei traversate este stabil, nu este afectat de alunec ări de teren. Din procesele fizico-
geologice nefavorabile e observată erozia liniară orientată spre josul versantului.
Conform investigațiilor geotehni ce s-a stabilit, că pămînturile de pe sectorul drumului, sunt
formate din argile nisipoase tari și semitari cu incluziuni de nisip, piatră spartă și resturi de materieale
de construcții. În prezent, evacuarea apelor de suprafață nu e regularizată și nici organizată, ceea ce
este prevăzut în proiect.
Apele subterane nu au fost depistate, în afara sonde 7, unde la adîncimea de 0,9m argila
nisipoasă e suprasăturată de apă Il=0,55, astfel în alte locuri apele subterane nu au impact asupra
zonei active a terasamentului.
Cantităţile de lucrări pentru edificarea terasament ului nu sunt mari. Pentru executarea
rambleelor se va folosi pământ mineral din ampriza drumului exi stent , care este suficient pentru
edificarea lor, pământ vegetal nu e necesar. Folosirea pământului mineral din gropile existente, a fost
acceptată și coordonată cu autor itățile locale. Distanța medie de transportare, pentru lucrările de
construcție, e de 2 km. Cantităţ ile de lucrări la terasamente a u fost calculate având in vedere gradul
de compactare.
3.3.Profil longitudinal.
La proiectarea liniei roşii s-au avut în vedere prevederile CP D.02.11-2014 pentru a asigura
vizibilitatea pe parcursul drumului şi circulaţia transportului cu viteza prin localitate 30 km/oră.
Declivitatea longitudinală maximă este de 28.1‰ pe o lungime de 20m.
Raza minimă a curbei convexe – 600m
Raza minimă a curbei concave –1500m
Pe sectoarele unde diferenţa algebrică este de 20‰ sau mai mare, sunt înscrise curbe verticale.
Cota de referinţă la înălţarea terasamentului drumului a fost a liniată la cotele carosabilului existent,
la cotele ce ţin de sistemul rut ier nou proiectat şi a intersec ţiilor de pe parcursul traseului, de
asemenea, având în vedere soluţiile privind evacuarea apelor.
În profil longitudinal sectorul este raportat la sistemul geodezic de referinţă MOLDREF-99.
3.4 Profile transversale.
Terasamentul este proiectat avâ nd in vedere îmbunătăţirii param etrilor drumului, inclusiv
siguranţa circulaţiei, evacuarea efectivă a

Pag. 8–9

geodezic de referinţă MOLDREF-99.
3.4 Profile transversale.
Terasamentul este proiectat avâ nd in vedere îmbunătăţirii param etrilor drumului, inclusiv
siguranţa circulaţiei, evacuarea efectivă a apelor conform cerinţelor CP D.02.11-2014.
Lăţimea platformei drumului conform cerinţelor CP D.02.11-2014 pentru categoria V/Drum din sat
este stabilită de 7,5 m. Lăţimea părţii carosabile – 5,5 m.
După cum am notat mai sus, dat fiind că condițiile de relief im pun și facilitează colectarea și
organizarea evacuării apelor pluvi ale prin carosabilul lui, pro iectul prevede scurgerea lor prin
carosabil și direcționarea lor spre locurile joase fără amenajarea lucrărilor de artă.
Declivitatea în profil transversal este bidirecțională de 20‰.
În proiect este prevăzută consolidarea marginei părții carosabile cu bordură montată standard.
Taluzul rambleelor vor avea declivitatea 1:1.5, a debleurilor de 1:1.5 de la marginea debleurilor
spre ax în conformitate cu cerinţele CP D.02.11-2014. Terasamen tele au fost proiectate în
conformitate cu cerinţele proi ectelor tip 503-0-48,87 şi 503-0- 47,86 asigurându-se stabilitatea lor.
Cantităţile de lucrări pentru edificarea şi reabilitarea terasa mentelor sunt nesemnificative. Conform
soluțiilor proiectate, pentru executarea terasamentelor se va folosi pământ doar din ampriza drumului
existent. Surplusul de pământ, d eşeurile, resturile de pământ c e nu corespund normelor pentru
edificarea terasamentelor, se vor transportă în locul de depozi tare, indicat de autoritatea locală,
distanta de 1 km.
Cantităţile de lucrări la terasamente au fost calculate având in vedere gradul de compactare.
Pentru protejarea sistemului rutier de apele infiltrate în urma precipitaţiilor atmosferice, stratul de
fundaţie, aşternut pe patul drumului, este prevăzut din nisip drenant.
3.5. Sistem rutier
Sistemul rutier nou este proiectat din beton ciment, reieşind din solicitările Beneficiarului și
cerinţele transport - exploatare stabilite pentru categoria tehnică V/Drum din sat, condiţiile
climaterice şi hidrologice, componenţa şi intensitatea traficului, care după datele de trafic obţinute
în teren, corespund sarcinii de calcul de 100-500 veh/zi, conform instrucțiunilor indicate în
„Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд N ОС-1066-р от
03.12.2003”.
Au fost elaborate mai multe variante ale construcţiei sistemul ui rutier, care corespund
cerinţelor categoriei date de drum și ca urmare a solicitărilor Beneficiarului a fost stabilită proiectarea
sistemului rutier din beton asfa lt prin localitate Pc 0+00- Pc 3+00 și varianta albă (piatră spartă) în
afara localității Pc 3+00 – Pc 22+20.
Ținând cont de declivitățile longi tudinale reduse, precum și de faptul că drumul proiectat în
acest sector este amplasat pe un rambleu cu înălțimea de peste 1,5 m, îmbrăcămintea rutieră nu este
afectată de eroziunea cauzată de apele pluviale, având în veder e aceste condiți

Pag. 9–10

umul proiectat în
acest sector este amplasat pe un rambleu cu înălțimea de peste 1,5 m, îmbrăcămintea rutieră nu este
afectată de eroziunea cauzată de apele pluviale, având în veder e aceste condiții și dorința
beneficiarului de a minimiza costurile din cauza finanțării limitate a proiectului, s-a luat decizia de a
executa un strat de piatră spartă prin metode de împănare, cu c ondiția unei exploatări de până la doi
ani, urmată de utilizarea acestei structuri ca bază pentru o îmbrăcăminte rutieră de tip capital.
Sistemul rutier cu următoarele straturi:
Prin localitate:
- Strat de fundație din nisip, - 10cm;
- Strat de jos de bază piatră spartă LA30, fr.0-63, 2straturi 15 +13 - 28cm;
- Strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură BAD22,4,
cu bitum rutier 50/70 și cu adițivi pentru adezivitate - 6cm;
- Strat de uzură din beton asfaltic cu criblură BA16 cu bitum rutier 50/70
și cu adițivi pentru adezivitate - 4 c m

În afara localității:
- Strat de fundație din nisip, - 10cm;
- Strat de jos de bază piatră spartă LA30, fr.4-63, - 20cm;

3.6. Consolidări.
Pentru a proteja partea carosabil ă şi terasamentul de impactul apelor pluviale, proiectul
prevede, ca măsură de consolidare, instalarea, de a lungul drum ului prin localitate, din două părți, a
bordurei montată standard în volum de 592 ml.
3.7. Lucrări de artă
Lucrări de artă nu se prevăd.
3.8. Drumuri laterale, accese în curţi.
Proiectul prevede amenajarea a 1 drum laterale în limita de 25 m de la marginea drumului
principal. Lăţimea părţii carosabile la drumul lateral este de 3,5m. Îmbrăcămintea rutieră la drumul
lateral este identică cu cea a drumului principal. Cantitățile de lucrări pentru drumul lateral sunt
indicate în lista centralizată și desenele respective.
3.9. Siguranţa şi organizarea circulaţiei rutiere
Pentru o bună siguranţă a circulaţiei rutiere, în proiect au fost prevăzute măsuri conform
„Indicaţiilor pentru organizarea şi siguranţa circulaţiei rutiere pe drumurile auto” VSN 25-86, GOST
10807-78 şi GOST 23457-86..
În proiect sunt prevăzute următoarele măsuri:
- elementele planului şi profilului sunt proiectate conform CP D.02.11-2014;
- drumul va fi echipat cu indicatoare și marcaje rutiere;
- amenajarea drumurilor laterale -1 buc.;
- amenajarea parcării auto – 1buc;
- amenajarea bordurei – 592 m;
- amenajarea semnelor rutiere -9 buc;
- amenajarea stîlpilor de dirijare – 20buc.
3.10. Protecţia mediului înconjurător

3.10.1 Informaţii generale

Proiectul este elaborat în conformitate cu cerinţele СР Д 02.01-96 "Protecţia mediului ambiant
la proiectarea, construcţia, reconstrucţia, reparaţia şi întreţinerea drumurilor auto şi compartimentele
corespunzătoare din, NCM D.02.01:2015, CP D.02.11-2014, SNiP 2. 07.01-89 pentru categoria
V/Drum din sat

Pag. 10–11

rea, construcţia, reconstrucţia, reparaţia şi întreţinerea drumurilor auto şi compartimentele
corespunzătoare din, NCM D.02.01:2015, CP D.02.11-2014, SNiP 2. 07.01-89 pentru categoria
V/Drum din sat.
După cum a fost notat mai sus, proiectul prevede am enajarea unui sistem rutier nou cu
carosabil din beton asfalt prin localitate și varianta albă în afara localității, ceea ce va diminua
considerabil impactul negativ asupra mediului, va îmbunătăţi substanţial accesul populaţiei locale la
casele lor și la terenurile agricole ale satului.
Sectorul de drum proiectat, după cum a fost notat mai sus, face conexiune cu drumul central
din sat/strada Prieteniei, care duce la drumul naţional R34. Lungimea totală a drumului este de 2.220
km.
3.10.2 Protecţia teritoriului
La protecţia teritoriului sunt prevăzute următoarele masuri:
- Pământ pentru ramblee se foloseşte doar din ampriza drumului existent.
- Suprafaţa amprizei drumului proiectat nu depăşeşte suprafaţa existentă.

3.10.3 Încadrarea în planurile existente de urbanism şi amenajare a teritoriului.
Proiectul se încadrează în traseul existent şi nu are devieri care ar modifica peisajele sau
configuraţia terenurilor existente.
3.10.4 Protecţia împotriva zgomotului de transport.
Reducerea zgomotului de transport pe drum se obţine mărind vite zele şi asigurând mişcarea
liberă a traficului pe partea carosabilă a drumului. Construcția unui carosabil nou din beton asfalt,
lichidarea gropilor, ame najarea curbelor, a drumului lateral va reduce cu mult zgomotul pe strada
proiectată.
Luând în consideraţie informaţia de mai sus, măsuri speciale îm potriva zgomotului de
transport, nu sunt necesare.
3.10.5 Protecţia mediului de impurităţi.
În calitate de indicatori ai impurităţilor aerului sunt volumul gazele eliminate de automobile,
in special a oxidului carbonic. Emisia impurităţilor în aer se reduce prin emiterea unei cantităţi mai
mici de gaze, ce se obţine mărind vitezele şi asigurând mişcarea liberă a traficului.
Amenajarea unui carosabil cu îmbr ăcăminte din beton asfalt este o măsură foarte efectivă
împotriva formarii prafului. În proiect, inclusiv pentru sistem ul rutier, nu sunt prevăzute materiale,
care au impact negativ asupra mediului.
Conţinutul de praf în aer se determină prin metoda de absorbţie a aerului cu ajutorul filtrelor
din materie. Proba se ia la înălţimea 1,2-1,5 metri pe marginea părţii carosabile la diferite distanţe de
la axă.
3.10.6 Măsuri pentru diminuarea impactului asupra apei.
Evacuarea apelor de suprafaţă de pe drum sunt efectuate prin am enajarea declivităților
longitudinale și transversale cu direcţionarea lor în locurile joase a reliefului.
Soluțile proiectate, nu modifică esențial cursul existent al sc urgerii apelor pluviale, ele doar
îmbunătățesc condițiile de scurgere. După cum am notat mai sus, carosabilul străzii va prelua toate
apele pluviale precipitate în bazinul hidrografic aferent, în continuare avâ

Pag. 11–12

r pluviale, ele doar 
îmbunătățesc condițiile de scurgere. După cum am notat mai sus,  carosabilul străzii va prelua toate 
apele pluviale precipitate în bazinul hidrografic aferent, în continuare având scurgere spre o porțiune 
mai joasă din afara satului. Lucrările de terasament nu acţionează negativ asupra apelelor subterane 
şi izvoarelor sau asupra cursurilor de apă existente.  
3.10.7 Influenţa pozitivă socio-economică 
- Crearea locuri noi de muncă în perioada execuţiei lucrărilor;  
- Deplasarea mai rapidă înspre şi dinspre locurile de muncă;  
- Reducerea consumului de carburanţi;  
- Creşterea siguranţei circulaţiei pentru conducătorii auto;  
 
              În genere, lucrările proiectate nu introduc disfu ncţionalităţi suplimentare în starea actuală a 
mediului ambiant, ci dimpotrivă o îmbunătăţesc. Construcţia dru mului este coordonată cu Inspecţia 
ecologică din raionul Cahul şi cu alte instituţii cointeresate ale raionului Cahul. 
3. 11 Condiţii de exploatare şi întreţinere a drumului 
Cu scopul menţinerii şi îmbunătăţ irii calităţilor tehnice şi es tetice ale drumului, precum şi 
asigurarea continuităţii circulaţiei rutiere pe tot timpul exploatării lui, în condiţii de siguranţă deplină 
şi confort, la vitezele şi sarcinile reglementate prin lege, este necesar permanent de efectuat lucrările 
de întreţinere. Lucrările de întreţinere a drumului trebuie de efectuat în conformitate cu cerinţele BCH 
24-88" Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог" şi a Instrucţiei MTC 
al RM nr. 01-266 din 18.08.99.
Pentru aprecierea condiţiei tehni ce a drumului, periodic, e nec esar de operat lucrări de 
examinare a condiţiei tehnice în conformitate cu cerinţele BCH 24-88. 
 
 
 
3.12 Norme tehnice şi documentaţii de referinţă: 
       Proiectul a fost elaborat în conformitate cu normele și standardele în vigoare pe teritoriul 
Republicii Moldova pentru construcții: 
1 -NCM A.07.02-2012 „Instrucţiuni privind procedura de elaborare, avizare şi aprobare 
şiconţinutul – cadrul documentaţiei de proiect pentru construcţii”; 
2 - NCM D.02.01:2024/SNiP 2.05.02-85  „Proiectarea drumurilor publice”;  
3 - SNiP 2.07.01-89  „Sistematizarea şi construcţia localităţilor urbane şi rurale”;  
4 - CP D.02.11-2014 „Recomandări privind proiectarea străzilor şi drumurilor din localităţi 
urbane şi rurale”;  
5 - SNiP 2.05.03-84* “Poduri și podețe”;   
6 - СНиП 3.06.03-85 „Drumuri auto”; 
7 - СНиП 3.06.04-91 „Poduri și podețe”; 
8 - CP D.02.08-2014/ОДН 218.046-01 „Dimensionarea structurilor rutiere suple”; 
9 - CP D.02.10:2016 „Recomandări privind siguranța rutieră”  
10 - CP D.01.04-2007   „Determinarea caracteristicilor hidrologice principale de calcul”; 
11 - CP D.01.05.2012„Determinarea caracteristicilor hidrologice principale de calcul pentru 
condiţiile Republicii Moldova”; 
12 - CDP 02.01.96 “Evidenţa cerinţelor cu privire la protecţia mediului în cadrul proiectării 
drumurilor”; 
13 - СНиП 3.01.01-85 „Organizarea lucrăriilor de construcție

Pag. 12–13

ndiţiile Republicii Moldova”; 
12 - CDP 02.01.96 “Evidenţa cerinţelor cu privire la protecţia mediului în cadrul proiectării 
drumurilor”; 
13 - СНиП 3.01.01-85 „Organizarea lucrăriilor de construcție”; 
14 - Indicatoare de norme de deviz pentru LCM şi lucrări de reparaţii, ce funcţionează pe 
teritoriul Republicii Moldova (aprobate prin ordinul Ministerului Ecologiei, Construcţieişi 
Dezvoltării Teritoriului N137 din 23 noiembrie 2001) 
15 - Instrucţiuni privind elaborarea devizelor pentru LCM  CPL 01.01.2001 (aprobată prin 
ordinul Ministerului Ecologiei, Construcţieişi Dezvoltării Teritoriului N69 din 7 
septembrie 2001 ) 
16 - Norme tehnice şi standarde de specialitate în vigoare ale RM şi ale altor state; 
17 - Cerințe Tehnice din Eurocoduri: 
 Eurocod – Bazele proiectării structurilor, 
 Eurocod 1 – Acțiuni asupra structurilor,  
 Eurocod 2 – Proiectarea structurilor de beton,  
 Eurocod 3 – Proiectarea structurilor de oțel,  
 Eurocod 4 – Proiectarea structurilor compozite de oțel și beton,  
 Eurocod 5 – Proiectarea structurilor de lemn,  
 Eurocod 6 – Proiectarea structurilor de zidărie,  
 Eurocod 7 – Proiectarea geotehnică,  
 Eurocod 8 – Proiectarea structurilor pentru rezistență la cutremur. 
 Eurocod 9 – Proiectarea structurilor de aluminiu 
 
Organizarea lucrărilor de construcţie a drumului 
 Organizarea şi cerinţele tehnice la executarea lucrărilor de e dificare a drumului, precum şi 
metodele şi fazele de verificare a calităţii de execuţie a lucr ărilor se va efectua în conformitate cu
cerinţele СНиП 3.01.01-85 "Орган изация строительного производст ва", СНиП 3.06.03-85 
"Автомобильные дороги", СНиП III-4 -80 "Техника безопасности в с троительстве", ППБ-05-
86б" Правила пожарной безопасност и при производстве  строительн о-монтажных работ", 
Legea RM privind calitatea în c onstrucţii nr.721-XII din 02.02- 96"", NCM A.02.02-96               
"Regulament privind conducerea şi asigurarea calităţii", CP A.0 8.01-96" Instrucţiuni de verificare a 
calităţii şi de recepţie a lucrărilor ascunse şi/sau în faze determinante la construcţii". 
Construcţia drumului este prevăzută într-un timp de 6 luni în c onformitate cu SNiP 1.04.03-
85 „ Normele şi durata în construcţie” inclusiv perioada de pregătire 2 luni. Antreprenorul va începe 
lucrările numai după informarea şi  acordul proprietarilor de co municaţii subterane sau aeriene. Pe 
perioada construcţiei drumului, circulația transportului și a p ietonilor va fi organizată pe străzile 
paralele și pe drumurile laterale. 
Lucrările vor fi efectuate în trei perioade: de pregătire, de bază şi finală. 
Conform  normativelor în vigoare  până la perioada de pregătire este necesar: 
- a aproba proiectul de execuţie si devizul centralizator cu organizaţiile de verificare; 
- a determina furnizorii  materialelor pentru construcţia drumului. 
- a determina organizaţile  autorizate subantrepriză în construcţie. 
Perioada de pregătire 
În perioada de pregătire se efectuează următoarele lucră

Pag. 13–14

izorii materialelor pentru construcţia drumului.
- a determina organizaţile autorizate subantrepriză în construcţie.
Perioada de pregătire
În perioada de pregătire se efectuează următoarele lucrări:
Restabilirea traseului şi pichetarea axului;
Pregătirea şi curăţirea traseului de copaci şi arbuşti, demolarea îmbrăcămintei rutiere;
Reamenajarea gardurilor;
În perioada de bază se efectuează următoarele lucrări:
Lucrări de terasamente
Amenajarea sistemului rutier
Instalaţii de semnalizare rutieră
Construcţia terasamentului este executată conform cerinţelor SNiP 3.06.03-85 „Drumurile
auto”.
Pământul pentru terasamente se foloseşte din caseta sistemului nou proiectat şi gropile de
împrumut.
Coeficientul de compactare a pământului este 1,06 - 1,1.
Volumul total pentru construcţia terasamentului este de 181m
3. Excavarea pământului din
caseta sistemului nou proiectat se efectuează cu excavatorul 0,4m3 cu transportarea lui în
terasament. Se foloseşte pământ în volum de 440m3 din elementele drumului existent.
Numărul mijloacelor de transport şi capacitatea lor raportate la un excavator, depinde de
volumul cupei excavatorului şi distanţa de transportare.
La completarea parcului cu maşini pentru executarea lucrărilor de terasament este necesar:
- a folosi maşini universale cu o nomenclatură largă a utilajelor de schimb, întrebuinţarea cărora
aduce la minim lucrul fizic a muncitorului.
Pentru organizarea lucrărilor trebuie ca parcul de maşini să asigure lucrările neîntrerupt, astfel
productivitatea fiecărei maşini va fi eficientă.
Capacitatea de încărcare a transportului trebuie să corespundă volumelor de lucru a
excavatoarelor.
Tehnologia amenajării terasamentului din diferite pământuri este reprezentată în felul
următor:
- încărcarea pământului din elementele drumului proiectat cu excavatorul;
- transportarea pământului în rambleu;
- stropirea suplimentară a pământului nu se prevede;
- compactarea terasamentului;
Construcţia rambleurilor se execută în straturi pe toată lăţimea terasamentului de jos în sus.
Deplasarea camioanelor se recomandă pe toată lăţimea stratului. Amenajarea stratului
următor se permite numai după finisarea stratului executatcu autogrederul şi compactarea lui până
la densitatea stabilită.
Înaintea compactării suprafaţa stratului trebuie să fie nivelată.
Rambleul se compactează cu compactor rulou 25 t, grosimea stratului 25-30 cm cu 8-12
treceri. Lăţimea benzii de compactare – 2,8m.
Panta taluzurilor terasamentului se execută în rambleuri 1:1,5, debleuri 1:1,5.
Repartizarea volumelor de pământ pentru terasament este arătată în tabelul calculul
volumelor de pământ pentru terasamente.
Sistem rutier
La construcţia sistemului rutier toate lucrările sunt mecanizate.
Pe drumul/str. Prieteniei toate lucrările la construcţia sistem ului rutier sunt mecanizate și
urmează a fi executate în strictă conformitate cu prevederile proiectului și SNiP 3.06.03-85.

În prealabil, antrepreno

Pag. 14–15

eteniei toate lucrările la construcţia sistem ului rutier sunt mecanizate și 
urmează a fi executate în strictă conformitate cu prevederile proiectului și SNiP 3.06.03-85.  
 
În prealabil, antreprenorul, va alege porțiunea de drum, ce va fi reparată și va organiza 
circulația transportului, de comun acord cu poliția rutieră, autoritățile locale și proiectantul. 
Până la începerea lucrărilor de edificare a sistemului rutier, s e  v o r  e x e c u t a  l u c r ă r i l e  
pregătitoare, care cuprind fixar ea şi pichetarea axului, curăţi rea amprizei drumului proiectat, 
stabilirea locației rețelelor edilitare, după care se execută decaparea totală a sistemului rutier existent.  
Construcția sistemului rutier începe cu pregătirea și compactar ea patului drumului. Pe urmă 
se consolidează terasamentul cu pamint din stratul de forma h-0,30m cu piatră spartă de la demolarea 
sistemului rutie r existent  h-0.12m și ciment 2% cu compactare prin localitate, în afara localitățîî 
cimentul nu se folosește, compact or  25 t cu 8 treceri pe aceea şi urmă.(Descrierea lucrarii: Udarea 
stratului de pamint cu 60l/m3, a mestecarea stratului de pamint cu piatră spartă de la demolare, prin 
frezarea stratului, adăugarea 2% de ciment si compactarea amest ecului cu compactor Vario-Control 
25 t, cu 8 treceri pe aceeaşi urmă.) 
 
După care urmează așternerea stratului de fundație din nisip (Н=10cm), executate într-un strat, 
cu compactarea lui cu compactoare  rulou, greutatea mai mare de 10t,  coeficientul de  compactare 
1,25-1,3.
Stratul de bază din piatră spartă calcaroasă LA 30, h=28cm, conform SM SR EN 13242 
+A1:2010, după descărcare, se aşterne şi se nivelează cu autogrederul în două straturi: 15cm,    fr.32-
63 și 13cm, fr.62-63, fr.8-16. La început se compactează cu compactoare uşoare, apoi cu compactoare 
medii şi grele cu 12 treceri pe o urmă, cu corectarea  locurilor cu defecte, coeficientul de  compactare 
1,25-1,3.   
Straturile din mixturi asfaltice se aştern concomitent în cadru l unui proces tehnologic unic. 
Lucrările la construcţia straturilor de asfalt  încep când temp eratura aerului este mai mare de 5°C şi 
se termină când  temperatura aer ului, toamna, se coboară până l a 10°C. Pentru ca îmbrăcămintea 
rutieră să fie calitativă, betonul asfaltic se aşterne numai pe vreme uscată. Amestecul din beton asfaltic 
se va aduce fără întrerupere. Nu mărul automobilelor depinde de productivitatea repartizorului de 
beton asfalt şi a staţiei de asfalt, precum şi de distanţa şi viteza transportării amestecului. 
Straturile de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură B AD22,4, SM SR EN 13108-
1:2016, cu bitum rutier 50/70, SM SR EN 12591, cu aditivi pentr u adezivitate, h=6cm și de uzură, 
h=4cm din beton asfaltic cu criblură BA16, SM SR EN 13108-1:2016, cu bitum rutier 50/70, SM SR 
EN 12591, cu aditivi pentru adezi vitate, se repartizează cu rep artizorul. Alegerea repartizorului de 
asfalt depinde de tipul amesteculu i, grosimea îmbrăcămintei, lă ţ

Pag. 15

cu bitum rutier 50/70, SM SR
EN 12591, cu aditivi pentru adezi vitate, se repartizează cu rep artizorul. Alegerea repartizorului de
asfalt depinde de tipul amesteculu i, grosimea îmbrăcămintei, lă ţimea carosabilului. Amestecul se
descarcă din automobile în buchă r u l d e p r i m i r e a r e p a r t i z o r u l u i de asfalt în mişcare, ce asigură
procesul neîntrerupt a lucrării. Grosimea stratului se schimbă cu ajutorul şuruburilor grinzii de
compactare şi plăcii de netezit. Grosimea stratului necompactat trebuie să fie cu 15-25% mai mare
decât grosimea proiectată a îmbrăcămintei.
Tehnologia organizării îmbrăcămintei rutiere din mixturi asfaltice este următoarea:
Cu 1 6 ore înainte de aşternerea stratului de legătură, h=6cm, pe st ratul de bază din piatră
spartă calcaroasă se amorsează (p.10.17, SNiP 3.06.03-85) cu bitum rutier, SM SR EN 12591, 0,6 l/
m2. La rândul lui, stratul de legătură, se amorsează și el cu acelaș bitum 0,3 l/m2, peste care se așterne
stratul de uzură. Stratul de legătură se așterne în primul schimb, stratul de sus, de uzură, în al doilea,
cu o săptămâna de lucru de cinci zile (durata schimbului 8,2 or e). Formarea finală, a stratului de
uzură, se obţine în timpul mişcării transportului auto.
Lungimea sectorului de lucru este calculată reieșind din productivitatea repartizorului de asfalt
în schimb, cu aşternerea îmbrăcămintei pe drum la lățimile de 5,5m. Numărul maşinilor pe operaţiuni
de lucru se determină conform calculelor.
Calitatea îmbrăcămintei rutiere din mixturi asfaltice cuprinde toate procesele tehnologice – de
la pregătire (compoziția, temperatura materialelor ş.a.), temperatura lui până al pune în operă, punerea
în operă (planeitatea, densitatea, rezistenţa, omogenitatea). Suprafaţa stratului aşternut, după trecerea
repartizorului, se solicită a fi netedă, omogenă, fără rupturi şi gropi.
Compactarea mixturilor asfaltice este principala operaţie tehn ologică, care caracterizează
proprietăţile fizico-mecanice ale îmbrăcămintei rutiere. Compactarea începe cu compactoare uşoare,
apoi urmează cu compactoare mijloc ii şi grele. Compactoarele se mişcă de la marginea căii spre
centru, apoi de la centru spre marginea căii, acoperind fiecare urmă cu 20-30cm. La începutul
compactării viteza compactorului este de 1,5-2 km/oră, iar după 5-6 treceri pe o urmă se măreşte până
la 3,5 km/oră.
Perioada finală
La încheierea lucrărilor pentru amenajarea îmbrăcămintei rutiere se înlătură deformaţiile
terasamentului şi defectele sistemului rutier, care s-au format în timpul executării lor.
În perioada finală se prevede amenajează drumurilor laterale, a întrărilor în curți, instalarea
indicatoarelor rutiere, şi marcajului rutier.

Pag. 15–17

lui rutier, care s-au format în timpul  executării lor. 
În perioada finală se prevede amenajează drumurilor  laterale, a întrărilor în curți, instalarea 
indicatoarelor rutiere, şi marcajului rutier.
Cantităţile de lucrări pentru reabilitarea drumului sunt prezentate pe planşe şi în listele cu 
cantităţile de lucrări. Reieşind din caracterul şi volumul lucrărilor, durata de execuţie a drumului 
este de 8 luni.  
   Inginer şef proiect       N. Tcaci
Lăcrări de proiectarea unui sector de drum local ce une ște traseul național R34 cu Rezervația ,,Prutul de Jos”
Lista centralizata de lucrari
№ crt. Denumirea lucrărilor Unit. de 
masură Cantitatea Notă
Capitolul I.  Pregătirea Şantierului pentru construc
1.1 Restabilirea traseului, relief  cat. III км 2.2
1.2 Demolarea sistemului rutier existent din piatră spartă, încărcarea și transportarea la 1km, 
H=20 m2 10780
Capitolul 2. Terasamentu
2.1 Excavarea pământului din debleu, exc. 0,4 m.c., pământ gr. II, ɣ=1,70 t/mc m3 4200
2.2
 Încărcarea şi transportarea cu autobasculanta  la 1 km la depozit, lucrări de între ținere a 
drumului, pământ gr. II, ɣ=1,70 t/mc tn 1785.00
2.3
Compactarea terasamentului, rulou compactor 25 t, grosimea stratului 20 cm cu 8-12 
treceri, Кcom.>0.95 m3 3038
2.4 Finisarea platformei terasamentului cu autogrederul, pământ grupa a II-a m2 15190
2.5
Compactarea împluturii acostamentului, rulou compactor 25 t, grosimea stratului 20 cm 
cu 8-12 treceri m3 1350
Capitolul 3. Îmbrăcămintea Rutier .
3.1 км 0+000 - км 0+300 ml 300
3.1.1 Tăierea marginei păr ții carosabile la începutul trasei cu discuri de diamant, H=15cm ml 28
3.1.2
Consolidarea pamintului din stratul de forma cu 2% de liant hidraulic rutier h-0,30m cu 
piatră spartă de la demolarea sistemului rutier existent  h-0.12m cu compactare, 
compactor  25 t cu 12 treceri pe aceeaşi urmă.(Descrierea lucrarii: Udarea stratului de 
pamint cu 60l/m3, amestecarea stratului de pamint cu ciment  prin frezarea stratului si 
compactarea amestecului cu compactor Vario-Control 25 t, cu 12 treceri pe aceeaşi urmă.)
m3 660
3.1.3 Strat de funda ție din nisip h- 0.10cm m3 199
3.1.4 Strat de bază de jos din piatră spartă fr.32-63, LA30,  H=15cm m2 1911
3.1.5 Strat de bază de sus din piatră spartă fr.32-63, 8-16, LA30,  H=13cm m2 1911
3.1.6 Amorsarea suprafetelor straturilor de bază cu emulsii bituminoase cationice cu rupere 
rapidă 0,6 l/m2 m2 1690
3.1.7
Strat  de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură BAD22,4 cu bitum rutier 50/70 și cu 
adițivi pentru adezivitate h=6cm m2 1690
3.1.8 Amorsarea suprafetelor straturilor de legătură cu emulsii bituminoase cationice cu rupere 
rapidă 0,3 l/m2 m2 1690
3.1.9
Strat de uzură din beton asfaltic cu criblură BA16 cu bitum rutier 50/70 și cu adițivi pentru 
adezivitate, H-4cm m2 1690
3.1.10 Amenajarea bordurii mari  100.30.15 ml 592
3.2 км 0+300 - км 2+220 ml 1920
3.2.1
Consolidarea pamintului din stratul de forma h-0,30m cu piatră spartă de la demolarea 
sistemului rutier existent  h-0.12m cu

Pag. 17

rea bordurii mari  100.30.15 ml 592
3.2 км 0+300 - км 2+220 ml 1920
3.2.1
Consolidarea pamintului din stratul de forma h-0,30m cu piatră spartă de la demolarea 
sistemului rutier existent  h-0.12m cu compactare, compactor  25 t cu 8 treceri pe aceeaşi 
urmă.(Descrierea lucrarii: Udarea stratului de pamint cu 60l/m3, amestecarea stratului de 
pamint cu piatră spartă de la demolare, prin frezarea stratului si compactarea amestecului 
cu compactor Vario-Control 25 t, cu 8 treceri pe aceeaşi urmă.)
m3 3810
3.2.2 Strat de funda ție din nisip h- 0.10cm m3 1269
3.2.3 Strat de bază de sus din piatră spartă fr.4-63, LA30,  H=20cm m2 11061
Capitolul 4. Constructia artificial нет
Capitolul 5. ACCESORIILE DRUMULUI ŞI AMENAJAREA
5.1 Acces spre parcare si parcar e buc
5.1.1 Excavarea pământului vegetal, exc. 0,4 m.c., ɣ=1,20 t/mc,  H-0.2 m2 1795
5.1.2 Încărcarea şi transportarea cu autobasculanta  la 1 km la depozit tn 569
5.1.3
Compactarea terasamentului, rulou compactor 25 t, grosimea stratului 20 cm cu 8-12 
treceri, Кcom.>0.95 m3 359
5.1.4
Încărcarea şi transportarea cu autobasculanta  la 1 km
Compactarea terasamentului, rulou compactor 25 t, grosimea stratului 20 cm cu 8-12 
treceri m3
1800
5.1.5 Finisarea platformei terasamentului cu autogrederul, pământ grupa a II-a m2 1795
5.1.6 Strat de funda ție din nisip h- 0.10cm m3 180
5.1.7 Strat de bază de sus din piatră spartă fr.32-63, LA30  h- 0.15cm m2 1795
5.1.8 Strat de bază de sus din piatră spartă fr.4-16, LA30, cu împănare,  h- 0.08cm  m2 1795
5.2 Amenajarea drumurilor latera l buc
5.2.1 Excavarea pământului, exc. 0,4 m.c., ɣ=1,70 t/mc m3 125
5.2.2 Încărcarea şi transportarea cu autobasculanta  la 1 km la depozit tn 213
5.2.3
Compactarea terasamentului, rulou compactor 25 t, grosimea stratului 20 cm cu 8-12 
treceri, Кcom.>0.95 m3 35
5.2.4 Finisarea platformei terasamentului cu autogrederul, pământ grupa a II-a m2 173
5.2.5 Strat de funda ție din nisip h- 0.10cm m3 17
5.2.6 Strat de bază de jos din piatră spartă fr.32-63, LA30,  H=15cm m2 161
5.2.7 Strat de bază de sus din piatră spartă fr.32-63, 8-16, LA30,  H=13cm m2 161
5.2.8
Amorsarea suprafetelor straturilor de bază cu emulsii bituminoase cationice cu rupere 
rapidă 0,6 l/m2 m2 134
5.2.9
Strat  de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură BAD22,4 cu bitum rutier 50/70 și cu 
adițivi pentru adezivitate h=6cm m2 134
5.2.10
Amorsarea suprafetelor straturilor de legătură cu emulsii bituminoase cationice cu rupere 
rapidă 0,3 l/m2 m2 134
5.2.11
Strat de uzură din beton asfaltic cu criblură BA16 cu bitum rutier 50/70 și cu adițivi pentru 
adezivitate, H-4cm m2 134
5.2.12 Amenajarea bordurii mari  100.30.15 ml 73
5.3 Amenajarea trotuarul
u 300
5.3.1 Amenajarea bordurii mici  100.20.8 ml 665
5.3.2 Strat din piatră spartă fr. 4-16, LA30,  H=12cm m2 665
5.3.3
Amorsarea suprafetelor straturilor de legătură cu emulsii bituminoase cationice cu rupere 
rapidă 0,3 l/m2 m2 665
5.3.4
Strat de uzură din beton asfaltic cu criblură BA8 cu bitum rutier 50/70 și c

Pag. 17

3.3
Amorsarea suprafetelor straturilor de legătură cu emulsii bituminoase cationice cu rupere 
rapidă 0,3 l/m2 m2 665
5.3.4
Strat de uzură din beton asfaltic cu criblură BA8 cu bitum rutier 50/70 și cu adițivi pentru 
adezivitate, H-3cm m2 665
5.4 Organizația circulației rutier
5.4.1 Знак 2.1 "Уступи дорогу" А900 buc 1
5.4.2 Знак  "ж.д. переезд" А900 buc 6
5.4.3 Знак 2.2 "Stop" buc 2
5.4.4 Stîlpi de dirijare buc 20

Previzualizarea are caracter informativ. Doar originalul oficial din sursă are valoare juridică.

proiect drum r34-rezervație.pdf

Alegerea privind cookies