Lucrări de reparație a îmbrăcămintei rutiere pe drumul G95 R1-Călărași-Pîrjolteni-Căbăești, km 2-7

Avand in vedere unele erori si contradictii semnalate atat in standardele specificate cat si in Documentatia de atribuire, va rugam sa ne clarificati urmatoarele aspecte: 1. Pe sectorul, PC 37+50 - PC 38+13, la tehnologia de consolidare/stabilizare (agreata de Beneficiar/proiectant) a pământului din patul drumului cu 3% de ciment CEM1, CEMII/A-L (M400), grosimea 25 cm, conform SM EN 16907-4:20191, (documentatia precizeaza ca e preferabil de a fi preparat în stație, a fi așternut cu finisorul și compactat conform cerințelor СНиП 3.06.03-85), iar in listele de cantitati la articolul DA013 D1 (puntul 113) apare realizarea stabilizarii in situ-va rugam sa clarificati; Va rugam sa precizati care este distanta de la statia de preparare a amestecului cu ciment pana la punctul de lucru, avand in vedere ca rezultatele optime se obtin la folosirea unui echipament de stabilizare in situ, respectiv, care este durata maxima (timpul) acceptata de beneficier/proiectant, dintre momentul realizarii amestecului in statia fixa, pana la punerea in opera, respectiv pana la terminarea procesului de compactare. Va rugam sa clarificati metoda folosita, respectiv contradictia dintre solutia recomandata in specificatiile tehnice si cea din Listele de cantitati, sau daca Beneficiarul/Proiectantul accepta folosirea unui reciclator stabilizator de soluri dedicat sau alte modalitati tehnologice pentru realizarea stabilizarii solurilor coezive (scarificare teren, aport de liant hidraulic, amestec prin scarificare, compactare, etc). 2. In listele de cantitati au fost prevazute articole de TRANSPORT pentru pamantul stabilizat in cazul respectarii „recomandarii” de a realiza amestecul in statie fixa? 3. Distanta de la statia de preparare a amestecului cu bitum spumat si ciment pana la punctul de lucru, (avand in vedere ca rezultatele optime se obtin la folosirea unui echipament de reciclare la rece in situ) respectiv durata maxima (timpul) acceptata de beneficier/proiectant, dintre momentul realizarii mixturii cu bitum spumat si ciment (statia fixa) pana la punerea in opera, respectiv pana la terminarea procesului de compactare, in vederea determinarii tipului de echipament si amplasarea acestuia fata de obiectiv; 4. In Listele de cantitati au fost prevazute articole pentru transportul amestecului preparat la rece cu bitum spumat? Daca da, ce distante au fost prevazute? 5. In listele de cantitati (punctul 8) a fost prevazut un articol de TRANSPORT a materialului frezat la distanta de 3 km, ceea ce implica montarea statiei de preparare a amestecului reciclat cu aport de bitum spumat la aceeasi distanta, situatie care clarifica partial unele intrebari. Va rugam sa clarificati aceste aspecte, cat si daca nerespectarea distantei de transport (respectiv nerespectarea distantei la care se monteza echipamentul de realizarea a amestecului stabilizat la rece cu bitum spumat, fata de locul asternerii) dintre statia de preparare si locul de punere in opera a amestecului, atrage descalificarea ofertantului; 6. La descrierea calculului pentru pregatirea materialului reciclat la rece cu bitum spumat a fost precizat un echipament necorespunzator: „instalatie de preparat mixturi asfaltice la cald”. Va rugam sa clarificati. 7. Tipul bitumului folosit pentru spumare (Caracteristici, vascozitate, penetratie, ductilitate); 8. Tipul cimentului folosit (Caracteristicile proprietatilor fizico mecanice, rezistenta, timp initial si final de priza, etc.) 9. In documentatia de atribuire se fac referiri la normative SNIP din anii 1980, 1985, etc. unele dintre acestea fiind abrogate in Republica Moldova. Va rugam sa clarificati. 10. La prepararea amestecului reciclat la rece, realizat din material frezat recuperat din imbracamintea asfaltica existenta, cu aport de agregate noi, liant hidraulic si bitum spumat, faceti referire la SR EN 13108, care clarifica cerintele pentru mixturile asfaltice realizate la cald. Reamintim ca amestecul reciclat la rece nu face parte din categoria mixturilor asfaltice si nu este realizat la cald, neputand fi raportat la conditiile de testare specifice mixturilor asfaltice.